На край світу за лайнером: індустрія

1. Історія сімейства літаків Boeing-737 сягає корінням в 60-і роки, проте лайнери, вироблені в наші дні...
2. Місія «Дрімліфтера»
3. У потрібному місці в потрібний час
4. Чим підсвітити сніданок

Тим, що літак літає, вже років сто як нікого не здивуєш. щоб пасажирський лайнер став затребуваним, необхідно не тільки зробити його надійним і економічним, але і серйозно подумати про розмір вікон і оббивці крісел. а також ввести в цехах японські порядки.

Запрошення побувати на підприємствах корпорації Boeing в Сіетлі група російських журналістів отримала від авіакомпанії S7 і від самого авіабудівного гранда. Привід цілком гідний - вперше в історії російська авіакомпанія набувала на умовах лізингу новий Boeing (це була модель 737-800) безпосередньо у виробника. До цього моменту всі «боїнги» в нашій країні купувалися на вторинному ринку.

Як кажуть путівники, столиця штату Вашингтон місто Сіетл - батьківщина стилю «гранж», мережі кав'ярень Starbucks і компанії Boeing. Гранж якось особливо в очі не впадає, кав'ярні - о так, вони на кожному кроці, а от Boeing присутній в місті вагомо і зримо. Правда, не в забудованому хмарочосами даунтауні, а в малоповерхових передмістях. Штаб-квартира компанії вже років десять як перенесена в Чикаго, але тут, на північному заході США, як і раніше працюють два великих виробництва. Завод в Рентоні випускає єдине в боїнгових лінійці сімейство узкофюзеляжних літаків - Boeing 737, а виробничий майданчик в Еверетт дає життя гігантам - широкофюзеляжним моделям 777, 747 і, звичайно, 787, який відомий публіці як Dreamliner - «лайнер мрії».

Історія сімейства літаків Boeing-737 сягає корінням в 60-і роки, проте лайнери, вироблені в наші дні і мають індекси 600, 700, 800 і 900 відносяться до так званого «наступного покоління» (Next Generation). Ці машини спроектовані в 90-і і 2000-і роки і увібрали в себе всі сучасні технології.

Boeing 737-800

Місткість: в однокласній компонуванні 162 пас; в двокласній 174 пас.

Дальність 5765 км; мінімальна вага: 79 т; замовлення: 3718

розумний гігантизм

Завод в Еверетт побудований з справжнім американським розмахом. Гігантський цех має площу 40 га і являє собою в плані прямокутник довжиною 1 км і шириною 500 м.

На питання про те, як таке колосальна споруда опалювати або кондиционировать, відповідь проста - ніяк. Виявляється, цілком вистачає тепла, що виходить від людей, ламп освітлення і всіляких електромоторів. Влітку, щоб не було душно, відкривають великі ворота на різних кінцях будівлі і влаштовують протяг.

На заводі повним ходом йде збірка трьох нових моделей, поставки яких комерційних перевізників ще навіть не почалися. По-перше, мова йде про новий лайнері Boeing 747-8: в пасажирському варіанті Intercontinental і в вантажному - Freighter (747-8F). На прикладі цих новинок добре проглядається промислова політика Boeing: не тільки створювати принципово нові моделі типу 777 і 787, але і розробляти модифікації літаків старих родин (747, 737), в які інтегруються сучасні технології. Зокрема, в нових 747-8 кабіна пілотів і дизайн інтер'єру будуть виконані в тому ж ключі, що і у ультрасучасного 787-го. Подовживши на 5,6 м фюзеляж (в порівнянні з 747-400), конструктори збільшили місткість лайнера на 51 крісло (до 467 крісел). Таким чином, не розробляючи принципово нову модель, компанії Boeing вдалося створити машину, що наближається по місткості до Airbus 380 (555 крісел). По-друге, в Еверетт щосили триває складання Boeing 787, і це не дивлячись на те, що сертифікаційні випробування явно затягнулися. У цеху довелося побачити «Дрімлайнер» під номером 34, і швидше за все, це не останній номер.

Щоб зробити один Boeing 787 «вантажівка» Dreamlifter повинен зробити 7 рейсів. 3 між постачальниками комплектуючих і 4 - на складальне підприємство в Сіетл.

Місія «Дрімліфтера»

Boeing 747 складається з 6 млн деталей, і, зрозуміло, далеко не всі вони виробляються в околицях Сіетла. Boeing працює з постачальниками з усіх 50 штатів США і з безлічі країн світу (в тому числі Росії). Щодня підприємство «поглинає» 15 залізничних вагонів комплектуючих. Однак варто зауважити, що для різних моделей рівень кооперації може відрізнятися. Для лайнерів з класичним металевим корпусом (747, 777) елементи фюзеляжу і крила роблять прямо на заводі в Еверетт. Досить цікаво влаштована оснащення з поворотним механізмом, на якій збирають секції майбутнього фюзеляжу. Оскільки ставити заклепки легше, коли зусилля звернуто вниз і роботі допомагає гравітація, механізм перевертає секцію «догори дном», якщо йде збірка верхній частині.

Секції майбутнього фюзеляжу виробляються на оснащенні з поворотним механізмом. Та сторона, з якою працюють, повинна бути звернена вниз.

Boeing 787 - це перший комерційний лайнер, який практично наполовину складається з композитних матеріалів - шаруватого карбонату, багатошарового вуглеволокна і ін. Композитні крила для «Дрімлайнер» виробляють в Японії, секції фюзеляжу - в Італії. Для того щоб оперативно доставляти ці великогабаритні і нерозбірні деталі на складальне підприємство в Еверетт, довелося створити на базі вантажного 747-400 спеціальний літак, який отримав назву Dreamlifter (приблизно 40% проектування довелося на московське КБ Boeing). Його відмінність від звичайного вантажного 747-го в збільшеному ( «роздутий») вантажному відсіку, а також в час завантаження і вивантаження з кормової частини - при цьому хвіст з допомогою петель відвертається на 90 градусів. Петлі, до речі, були розроблені для Boeing 777 - передбачалося забезпечити літак складними крилами для полегшення подруливания до Гейт в маленьких аеропортах. Але 777-му петлі не стали в нагоді, а ось для «дрімліфтера» припали в самий раз. Фюзеляж для Boeing 737, хоч він і не композитний, везуть на завод в Рентоні з підприємства в Канзасі. Везуть не поспішаючи, на залізничній платформі, і до Сіетла фюзеляж добирається за вісім днів.

«Вже швидше б зламали ці крила», - говорить представник Boeing, - тоді стане зрозумілим межа міцності і зникне спокуса збільшити навантаження машини ". Однак композитне« гладке »крило Boeing-787 не ламається, хоча в ході випробувань на максимальну розрахункове навантаження, прогин крила склав 7,6 м. Система «lean» (бережливе виробництво), яка поставлена ​​в основу організації праці на заводах Boeing, придумана в Японії на підприємствах Toyota. Суть її в тому, щоб уникати будь-яких втрат і витрат, які не створюють ніякої цінності для споживача. Якщо цех за Вален комплектуючими і в результаті виробництво вимагає великих площ, то виробник несе витрати, проте товар, поставлений споживачеві виявиться дорожче, але нічим не краще.

У потрібному місці в потрібний час

Основні етапи складання лайнера, будь то гігантський Boeing 747 в Еверетт або більш скромних розмірів 737-й в Рентоні, відбуваються в русі. Це означає, що майбутній літак встановлений на свого роду колісному стапелі, і поки в цеху працюють зміни, вся конструкція майже непомітно для ока рухається вперед. Швидкість розрахована так, щоб часу вистачило на всі операції, передбачені для даного етапу, якщо вони відбуваються штатно. А ось при серйозної затримки рух зупиняється, і це стимулює всіх якомога швидше розібратися з проблемою і вирішити її. Повільне поступальний рух - один з елементів технології «бережливого виробництва» (lean), і саме ця технологія покладена в основу організації праці на заводах Boeing. Вона значно підвищує ефективність роботи за принципом «лише необхідне в потрібний час і в потрібному місці». Уздовж повільно рухається складальної лінії на підлозі цеху розмічені секції. Коли прийде час, в потрібну секцію підвезуть саме той вузол, який відразу ж почнуть монтувати. Такий підхід дозволяє реально економити час і виробничі площі. Ось інше lean-правило: у кожного робітника є шухлядка, в якому в строгому порядку розкладені інструменти. Після закінчення зміни робочий укладає інструменти в скриньку і залишає його в точно заданому місці змінника. Ніякі розмови типу «Джонні, куди ти подів ключ на 13?» Тут неможливі. Застосування технології ощадливих японців дозволило на два тижні скоротити час виробництва лайнера. Зараз всі операції по збірці одного літака займають приблизно десять днів.

Дизайн підсвічування салону - це ціла наука. Для салонів нових моделей Boeing (787, 747-8, 737 NG) розроблено до 14 режимів освітлення. Предметом гордості дизайнерів Boeing є «небесний інтер'єр» (Sky Interior) c блакитним світлодіодним підсвічуванням, що зображає колір неба.

Чим підсвітити сніданок

Придбання нового літака - справа довга і копітка, адже у вільному продажі нових лайнерів немає. Наприклад, у компанії S7 шлях від прийняття рішення про покупку до отримання першого із замовлених Boeing 737-800 зайняв п'ять років. За час очікування замовлення авіакомпанії необхідно вирішити з виробником питання конфігурації літака. Скільки буде салонів і якого класу? Скільки і яких крісел поставити в ряд? Скільки потрібно туалетів, яке вибрати кухонне обладнання? Переговори по дизайну оббивки сидінь можуть займати півтора-два місяці. І це не примха, бо в умовах жорсткої конкуренції авіаперевізників боротьба за пасажира йде вже на рівні концепцій дизайну.

Тут теж є свої технологічні хитрощі. Велику роль для психологічного комфорту пасажирів грає, наприклад, підсвічування салону. Вона може створювати ілюзію заходу, вечірнього або денного неба. Окремі режими освітлення існують для зльоту і посадки, а також для часу прийому їжі (відомо, наприклад, що їжа в синіх променях виглядає неапетитно). Але важлива не тільки сама підсвічування, але і її поєднання з поверхнями, від яких промені будуть відображатися. Тому, як нам розповіли в Boeing, фінальне випробування при виборі замовником типу підсвічування виглядає так: представники замовника у формі фірмового кольору авіакомпанії сідають в крісла з затвердженим кольором оббивки і в оточенні панелей обраного кольору. І лише після цього методом підбору визначається, які схеми підсвічування оптимальні саме в даному випадку.

Міцний композитний корпус «Дрімлайнер» дозволив зробити ілюмінатори в салоні більшого розміру, ніж зазвичай. Крім того, в Boeing 787 вони кілька підняті щодо статі. Навіщо це зроблено? Виявляється, в цьому випадку пасажири, що сидять на кріслах в середині літака, теж зможуть побачити свій «шматочок неба». Дрібниця? Так, але дуже показова. В тому сенсі, що в справі створення конкурентоспроможного літака дрібниць немає.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2011 ).