«До чого дійшов прогрес, праця фізична зник»

14.11.2018

Кластерний машинобудівний форум в Челнах: чи справдяться прогнози по знищенню робочих місць?

«Якщо почати перераховувати все те, що вже зроблено в« цифровізації »на КАМАЗі, то не вистачить часу, виділеного на проведення засідання», - розповідав напередодні на машинобудівному форумі директор з розвитку КАМАЗа Ірек Гумер. Кореспондент «БІЗНЕС Online», який побував на заході, дізнався, яка машина з Човнів зацікавила Сергія Шойгу, кому обіцяла посприяти в просуванні продукції Талія Мінуллін, а також оцінив лайфхак від Сергія Майорова про повернення 50% інвестицій

Головною темою заходу, що стартував в цитаделі високих технологій, IТ-парку, стало обговорення питань цифрової трансформації в промисловості Фото: Олег Спиридонов

АІР ВПЕРШЕ ЗА ЧОТИРИ РОКИ - ОРГАНІЗАТОР ФОРУМУ

Близько 800 делегатів з 30 регіонів Росії і представників не менше десятка зарубіжних компаній, зайнятих в машинобудуванні, зібрав IV машинобудівний кластерний форум, що відбувся напередодні в Набережних Челнах. Головною темою заходу, що стартував в цитаделі високих технологій, IТ-парку, стало обговорення питань цифрової трансформації в промисловості, точніше вивчення міжнародного досвіду та кращих російських практик в цій галузі, яка останнім часом стала, мабуть, найактуальнішою темою для промисловців республіки.

Буквально місяць тому, як писав «БІЗНЕС Online», на КАМАЗі під егідою Мінпромторгу республіки проводився семінар з підвищення продуктивності праці. Тоді головним гостем заходу став керівник федерального центру компетенцій в сфері продуктивності праці Микола Соломон. Як відомо, завдання забезпечити щорічне зростання продуктивності праці на 5% поставив перед російськими промисловцями Володимир Путін. А без «всеоблемлющей цифровізації» виконання цього завдання не представляється можливим.

Цього року співорганізатором форуму, який до останнього часу тягнув на собі Сергій Майоров - голова правління машинобудівного кластеру РТ, вперше виступило агентство інвестиційного розвитку РТ на чолі з Талією Мінуллін. Вона ж стала модератором одного з круглих столів на тему «Державна підтримка інновацій в промисловості».

А почалося ж все з традиційного обходу виставки, яка була приурочена до відкриття форуму. Ще на підході до IT-парку можна було побачити, як прибувають на форум учасники з цікавістю розглядають припаркований на майданчику білий гусеничний всюдихід «Хорт», розробкою і підготовкою виробництва якого займається компанія «РУСАК», що входить до ГК «КОМ» відомого в Челнах підприємця Василя Маньківського. Стенд цієї компанії став першим, до якого Майоров і підвів Мінуллін для знайомства з продукцією підприємства.

Цього року співорганізатором форуму, який тягнув на собі Сергій Майоров, вперше виступило агентство інвестиційного розвитку РТ на чолі з Талією Мінуллін. Вона ж стала модератором одного з круглих столів Фото: Олег Спиридонов

Як можна було зрозуміти з демонстраційного ролика компанії про всюдиході, даний транспортний засіб покликане працювати в умовах наднизьких температур. Всюдихід з легкістю переносить мінус 50 градусів за Цельсієм і, крім відмінних позашляхових якостей, може ще й плавати зі швидкістю до 6 км / год. З інтересом подивившись демовідео, на якому машина хвацько долала всілякі перепони, Міннуліна запитала:

- А яку швидкість розвиває машинка?

- По пересіченій місцевості може їхати зі швидкістю 60 км / год, а швидше просто небезпечно, - розповів Роман Маньковський, син Василя Маньківського і заодно гендиректор ГК «КОМ».

- А скільки коштує?

- 3,5 мільйона рублів. Це повністю оригінальна розробка, унікальна конструкція. Запас ходу машини становить близько 300 кілометрів, об'єм паливного бака - 150 літрів.

- А які обсяги виробництва? - сипала питаннями глава лепехи.

- Ми поки ще не приступили до виробництва, це передсерійний екземпляр. Як з'ясувалося трохи пізніше, компанія «РУСАК» якраз з цим проектом планує стати резидентом Челнінского ТОСЕРа. Як раніше вже повідомляв «БІЗНЕС Online», очікується, що до кінця року ворота в «податковий рай» відкриються для 15 компаній, що стоять в черзі. У їх числі і «РУСАК» Маньківського. В даний час резидентами ТОСЕР «Набережні Челни», нагадаємо, є 25 компаній. Якщо проект всіх претендують на статус компаній будуть затверджений, то Челни стануть першим містом в Росії, в якому статус резидента отримають 40 компаній.

- Реалізація цього проекту потребуватиме не менше 100 мільйонів рублів інвестицій. Наша виробнича програма в рамках ТОСЕРа буде розрахована на випуск 200 таких гусеничних всюдиходів, - продовжував Маньковський. - Якщо вийде робити більше, то машина, природно, стане для споживача дешевше.

- А як з правами на інтелектуальну власність? - поцікавилася ще однією стороною питання Мінуллін.

- Деякі патенти ми, звичайно ж, отримали, тому що в машині дійсно багато ноу-хау. Гусениці у машини оригінальні - гумові многохордовие. Вони зроблені в Росії, - розповів директор ГК «КОМ». За його словами, серйозну зацікавленість в цій розробці компанії проявляють в МНС, в адміністраціях північних і далекосхідних регіонів країни, а також в міністерстві оборони. На проведеному в кінці серпня форумі «Армія-2018» міністр оборони Сергій Шойгу звернув увагу на Челнінского розробку і скрупульозно її вивчив. Військові, як розповів Маньковський, давно шукали таку машину і планують використовувати всюдихід в Арктиці, де, як відомо, в даний час серйозно нарощується бойове угрупування російських військ. Безумовна перевага проекту в тому, що більшу частину комплектуючих для виробництва всюдихода компанія може виготовляти самостійно - на приналежному групі «КОМ» Заводі механічних трансмісій, який вже на протязі 30 років займається випуском різних редукторів.

Всюдихід з легкістю переносить мінус 50 градусів за Цельсієм і, крім відмінних позашляхових якостей, може ще й плавати зі швидкістю до 6 км / год Фото: Олег Спиридонов

На наступному стенді Алсу Фасхетдінова - менеджер компанії «Термоком» з Камський Полян - розповіла Мінуллін, що з 2000 року її компанія випускає радіатори для компаній, зайнятих у виробництві компресорних установок, а в даний час «Термоком» проектує і виготовляє автокомпоненти для 6 великих автомобільних заводів на території Росії, в тому числі ГАЗу, Паза, НЕФАЗ і КАМАЗа.

- У 2018 році почалося проектування нового виробу - радіатора «Кама» - для використання в центральних системах опалення багатоквартирних будинків. Мінімальне використання металу при збереженні теплової ефективності дозволяє знизити вартість продукції. У порівнянні з мають аналогами на ринку наш стоїть практично в два рази менше. Прошу вашого сприяння в просуванні даного радіатора в будівельну галузь Татарстану.

- У Татарстані з'явилися свої радіатори. Це здорово. Давайте ми подивимося. А яка у нього ціна?

- 1,5 тисячі рублів. Аналогічні алюмінієві радіатори продають за 3 тисячі.

- А який термін служби у батареї? - ще раз поцікавилася глава аїру, однак стендистки не змогла з точним відповіддю.

- Ну як же так? Так адже корову не продаси! - посміхаючись, заявила Мінуллін, пообіцявши, втім, вийти на зв'язок з татарстанським Мінбудом для вирішення питання по просуванню нової для підприємства продукції.

Виконавчий директор компанії «Кора Інжиніринг» Борис Сорокін представив Мінуллін проект зі збору сміття в заглиблення в землю баки. Цей проект компанія, як з'ясувалося, реалізувала за підтримки фонду сприяння розвитку малих форм підприємств у науково-технічній сфері, більше відомого як фонд Бортника.

Система заглиблених в землю контейнерів, за словами Сорокіна, дозволяє істотно поліпшити екологію і естетику місця збору сміття і приблизно на 20-30% підвищує економіку ефективності процесу збору та доставки відходів до місця утилізації. В рамках реалізації цього проекту «Кора Інжиніринг» запатентувала так звану робототехническую осередок по створенню деталей з композитних матеріалів. Дана технологія дозволяє поширювати при необхідності в регіони і проводити це виріб на місці, як неважко здогадатися, без участі людини. При цьому, за словами директора компанії, «роботизована осередок» може виробляти не тільки сміттєві контейнери, а дуже велика кількість деталей і для автомобілів, і для тракторів, і навіть для виготовлення предметів, використовуваних в побуті.

«В реалізованої в Татарстані програмі по поліпшенню паркових зон використання даної системи в якості пілотного проекту було б дуже до речі», - висловив свою пропозицію Сорокін. За його словами, термін експлуатації контейнерів з ПНД, які в основному зараз і використовуються компаніями, зайнятими в сфері збору і утилізації відходів, становить близько 20 років. «Кора» ж гарантує, що її продукцію можна без проблем експлуатувати протягом 50 років. «Один раз зробив, закопав - і 50 років з контейнером нічого не станеться! А про металеві я взагалі не говорю, вони служать від сили 5-7 років. Крім усього іншого, наш контейнер має систему пожежогасіння і забезпечений датчиками, посилають сміттєвозу сигнал про заповнюваності. Так що на логістиці буде досить велика економія », - розповів він.

Проте поки система не отримала належного поширення. І справа тут не тільки в тому, що для вивезення бігбегов зі сміттям потрібна кран-маніпуляторна установка. За словами Сорокіна, в Челнах компанія в якості експерименту по домовленості з однією з компаній, що управляють демонтувала старий смітник і встановила свій. А, як стверджують фахівці від ЖКГ, які і вважали економічний ефект, він досяг ні багато ні мало 6 млн рублів. Проте проблема з тиражуванням технології, за словами Сорокіна, має місце бути, так як у системи немає єдиного замовника.

Рустем Галієв, який представляв на форумі ГК «Бонус» з міста Малоярославець Калузької області, розповів Мінуллін, що його компанія представляє в Татарстані федеральний проект по виготовленню регенерату з гумової крихти. Проект, за його словами, покликаний вирішувати і екологічні проблеми і одночасно з цим і завдання з імпортозаміщення та нарощування експортного потенціалу.

Завдання забезпечити щорічне зростання продуктивності праці на 5% поставив перед російськими промисловцями Володимир Путін. А без «всеоблемлющей цифровізації» виконання цього завдання не представляється можливим Фото: Олег Спиридонов

Регенарат, який виходить в результаті переробки гумової крихти, знаходить застосування у виготовленні гумових сумішей і виробництві автомобільних і сільськогосподарських шин, гумових килимків, гумових покриттях для спортивних майданчиків. Також установки для регенерації гуми, які компанія спроектувала у співпраці зі своїми китайськими партнерами, дозволяють випускати резінобітумного композиції для модифікації асфальтобетонів і виробництва дорожніх і будівельних мастик.

«Російський ринок споживає на рік близько 50 тисяч тонн регенарата, при цьому близько 40 тисяч тонн ввозиться в країну з Китаю, Індії та Нідерландів. Наше завдання - в найближчі роки відкрити в Росії 25 заводів з його виробництва. За федеральною програмою вже відкрито завод в Санкт-Петербурзі, на стадії реалізації проект в Ростовській і Челябінській областях і проект в Татарстані », - розповів представник компанії.

За його словами, майданчиком для підприємства в Татарстані був обраний ТОСЕР Менделєєвська. До слова, раніше компанія розглядала Набережні Челни і Нижньокамськ, але в підсумку зупинилася на третьому варіанті. У Менделєєвського компанія вже визначилася і з майданчиком - виробництво планується розмістити на території хімзаводу імені Карпова. Галієв також розповів, що за дорученням Рустама Мінніханова вже завершуються випробування продукції компанії на «Нижнекамскшина» і ЗАТ «Кварт». І в даний час компанія з нетерпінням чекає присвоєння статусу ТОСЕР Менделєєвського.

- Ми вже три місяці не можемо почати монтаж обладнання, так як в цьому випадку ризикуємо опинитися за межами «податкового раю», як уже діюче виробництво », - розповів він Мінуллін

- Так, все правильно робите. Якщо почнете монтаж, то вас можуть визнати вже діючим виробництвом, - заявила вона у відповідь.

За словами Майорова, мінфін РТ присвоєння компанії статусу резидента ТОСЕРа вже погодив, але щось десь загальмувався ...

- Буває всяке ... Будемо сподіватися, що статус резидента найближчим часом ви все ж отримаєте, - заспокоїла бізнесмена глава лепехи.

«В АМЕРИКАНСЬКОМУ КОЛЕДЖІ РОБОТ ВЖЕ СТАВ ВИКЛАДАТИ ФІЛОСОФІЮ»

В якості спікерів для участі в пленарному засіданні, яке за формою більше проходило на панельну дискусію, крім самої Мінуллін, запросили першого заступника міністра інформатизації та зв'язку РТ Дмитра Вандюкова, директора з розвитку КАМАЗа Ірека Гумерова, директора з маркетингу компанії «Цифра», що входить в ГК «Ренова» Віктора Вексельберга Іллю Муратова, керівника з розвитку бізнесу в регіонах компанії Kuka Russia Тимура Сатдарова і гендиректора компанії «ЗІАС Машинері Поволжі» Миколи Булгакова.

Близько 800 делегатів з 30 регіонів Росії і представників не менше десятка зарубіжних компаній, зайнятих в машинобудуванні, зібрав IV машинобудівний кластерний форум Фото: Олег Спиридонов

Задаючи тон майбутньої дискусії, модератор згадав цитату зі знаменитого радянського фільму «Пригоди Електроніка» - «До чого дійшов прогрес, праця фізична зник». Мінуллін в привітальній промові на адресу учасників форуму, в свою чергу, згадала про те, що, наприклад, в якомусь американському коледжі робот вже став викладати предмет «Філософія», а в Китаї на центральному телебаченні з'явився навіть робот-диктор.

«Ми, звичайно, припускаємо, що це вплине на ринок праці, напевно, не дуже добре, але дане явище надасть дуже позитивний ефект на зниження витрат підприємств та підвищення конкурентоспроможності продукції», - заявила глава лепехи.

За її словами, посткризовий період в Татарстані успішно долається. За 9 місяців цього року підріс обсяг валового регіонального продукту. Збільшився на 1,9% і індекс промвиробництва, і навіть доходи бюджету за звітний період стали більше на 5%, якщо порівнювати з аналогічним періодом минулого року. У першому півріччі було експортовано виробленої в Татарстані продукції на $ 7 мільярдів. При цьому за цей же період обсяг імпорту в республіку зріс на 11%. Все це, на її думку, говорить про те, що «Татарстан взяв динамічний курс на розвиток і збільшення зовнішнього товарообігу».

«Це означає, що ми можемо конкурувати на зовнішньому ринку з нашими товарами і за ціною, і за якістю», - заявила вона, додавши, що в цифровізації економіки Татарстан бере участь в рамках національної технологічної ініціативи, розрахованої до 2035 року.

«Цифровізації ЗА ЧОТИРИ РОКИ ЗНИЩИТЬ У СВІТІ 75 МІЛЬЙОНІВ РОБОЧИХ МІСЦЬ І СТВОРИТЬ 130 МІЛЬЙОНІВ НОВИХ?»

Перший заступник міністра інформатизації та зв'язку РТ Дмитро Вандюк на прохання модератора форуму назвав головні досягнення в області цифровізації Татарстану. Першою була названа система міжвідомчого документообігу, запущена в 2006 році Миколою Никифоровим. За словами Вандюкова, в системі на сьогоднішній день зареєстровано 188 млн документів. Сьогодні а ній, крім Татарстану, працюють ще 9 регіонів країни і 6 федеральних відомств. Щодня в трудящих в системі документообігу регіонах і відомствах створюється 112 тис. Документів і пишеться 250 тис. Резолюцій. Другим успішним прикладом цифровізації, на думку заступника Романа Шайхутдинова, стало створення ефективного порталу муніципальних послуг в 2011 році. «Коли портал був створений, в ньому була 31 послуга і 10 мільйонів фактів їх використання жителями Татарстану. Сьогодні ж там уже 248 послуг і 133 мільйони фактів використання системи. При цьому сам портал розширюється, з'явилося мобільний додаток », - розповів Вандюк.

Дмитро Вандюк повідомив, що щодня в працюючих в системі документообігу регіонах і відомствах створюється 112 тис. Документів і пишеться 250 тис. Резолюцій Фото: Олег Спиридонов

Третім успішнім прикладом ціфровізації Вандюк назвавши відразу две системи - Електронної освіти та Електронної охорони здоров'я. У «Електрон освіту» в Татарстані, за его словами, сегодня зареєстровано около 1 млн Користувачів. Мінзв'язку Щодня реєструє около 100 тис. Переглядів електронного щоденника батьками та школярами и 250 тис. Переглядів Домашніх завдання. В системі електронної охорони здоров'я заступник міністра зазначив насамперед систему постановки в електронну чергу для прийому до лікаря, яка також використовується вже і в інших суб'єктах Федерації.

У свою чергу, директор з розвитку ПАТ «КАМАЗ» Ірек Гумер, кажучи про масштаби цифровізації на автогіганта, коли його попросив про це розповісти модератор, заявив, якщо почати перераховувати все те, що вже зроблено в цьому напрямку на КАМАЗі, то не вистачить часу , виділеного на проведення пленарного засідання. «Всі заходи, починаючи з управління інженерними даними та розробками і закінчуючи тривимірним моделюванням продуктів і освоєнням виробництва і передачею в систему ERP, вельми ефективно реалізовані на КАМАЗі. Повсюдно сьогодні продукти стають електронними. Якщо дивитися тренди, то з'являються "підключені автомобілі" і далі вже "інтелектуальні автомобілі" - з елементами автономності, а в кінці цього шляху вже повністю автономні безпілотні машини. На минулому чемпіонаті світу з футболу ми запустили в Казані два шатли, які в якості безпілотників перевозили глядачів чемпіонату. На наступний рік ми плануємо всередині заводів КАМАЗа запустити безпілотний технологічний транспорт, який в режимі пробної експлуатації буде перевозити вантажі всередині підприємства. Ми очікуємо змін у нормативній базі, щоб можна було використовувати безпілотні вантажівки і на дорогах загального користування », - розповів Гумер, нагадавши, що Татарстан поряд з Москвою стане пілотним регіоном, де така техніка буде експлуатуватися в експериментальному режимі.

За його словами, досить успішно на автогіганта впроваджуються і роботи. Але в зв'язку з цим директор з розвитку ПАТ «КАМАЗ» звернув увагу, що дуже важливе значення має і ефективність їх використання. «Ми сьогодні дуже багато говоримо про те, наскільки важливо впроваджувати цифровизацию, але дуже важливо за цим бачити, як ефективно ми її використовуємо. У практичних умовах цифровизацию можна зробити дуже ефективно, а можна і не вибрати тих можливостей, які вона надає. На першому місці у нас на КАМАЗі, звичайно, варто ефективне управління виробництвом, далі йде обслуговування, предиктивна аналітика. Наступний аспект в життєвому циклі - це сервіс. Зрозуміло, що без "цифрового двійника" вантажівки, без його електронного паспорта, без підтримки сервісів і без предиктивної аналітики неможливо завтра бути успішним. Зрозуміло, що з впровадженням цифровізації управління життєвим циклом автомобіля можна зробити більш ефективним, і ми в найближчі роки мають намір показати в цій області великі успіхи », - резюмував заступник Сергія Когогина.

Ірек Гумер: «На першому місці у нас на КАМАЗі, звичайно, варто ефективне управління виробництвом, далі йде обслуговування, предиктивна аналітика» Фото: «БІЗНЕС Online»

Відповідаючи на запитання модератора про те, наскільки люди, що займаються інноваціями на підприємствах, самі готові впроваджувати цифровизацию, Муратов розповів, що людина часом сприймає цифровизацию як ситуацію з комедії-вестерна «Людина з бульвару Капуцинів»: прийде якийсь чарівний штучний інтелект, зробить «монтаж », і разом настане підвищення ефективності і загальне щастя. Альо насправді це не так. Цифровизация - це про людей, які шукають точки впровадження технологій, про людей, які розуміють, які технології можна впровадити і таким чином домогтися ефективності. Галузь сьогодні розвивається настільки стрімко, що людині буває дуже складно встежити за всіма нововведеннями в екосистемі цифрового виробництва. У зв'язку з цим «Цифра» запустила безкоштовні навчальні онлайн-курси для інженерів і керівників промислових підприємств, на яких можна отримати базове уявлення про те, що ж входить в екосистему цифровізації і які завдання можна вирішити за допомогою цифрового виробництва.

Муратов привів дослідження одного авторитетного міжнародного агентства, експерти якого прийшли до висновку, згідно з яким цифровизация за чотири роки знищить 75 млн робочих місць, але при цьому за допомогою неї ж буде створено близько 130 млн нових, але в зовсім інших областях. «Але коли ми копнули глибше, то з'ясувалося, що в Росії всього 60 відсотків компаній готові вкладатися в перенавчання своїх працівників. Виникає питання: звідки ж візьмуться ці мільйони людей з новими навичками, якщо бізнес не готовий в них вкладатися? »- поділився директор з маркетингу компанії« Цифра ».

Муратов розповів, що люди часом сприймають цифровизацию як ситуацію з комедії-вестерна «Людина з бульвару Капуцинів» Фото: Олег Спиридонов

Сатдарова запитали про те, що може підвищити продуктивність праці, крім повсюдної роботизації? Він відповів, що підвищити продуктивність праці може створення нових типів виробництв, наприклад, люди вчили б роботів, а ті, в свою чергу, виконували б за них їхню роботу. «І всі були б задоволені. Роботи без людей не будуть існувати ніколи. Термінаторів ми не створюємо і не плануємо створювати! - заявив він. Тим часом Сатдаров зазначив, що, співпрацюючи з російськими компаніями в області роботизації, його фірмі, не дивлячись на те, що, здавалося б, створювати нові виробництва і цікавіше, і економічно доцільніше, в російській дійсності більше доводиться працювати над тим, як збільшувати ефективність на підприємствах, що мають найчастіше вже застарілі технології виробництва.

Після завершення пленарної частини Майоров розповів, що членами машинобудівного кластеру є 300 підприємств, сумарний річний оборот яких становить понад 600 млрд рублів. Компаніями, що входять в кластер, створено в цілому більше 110 тис. Робочих місць. Основна спеціалізація учасників об'єднання - це машинобудування, нафтохімія, нафтопереробка, енергетика та енергозбереження. Своєрідним Лайфхак від Майорова стала інформація про те, яким чином можна залучати інвестиції в реальний сектор економіки, користуючись федеральної підтримкою. Для цього, як з'ясувалося, досить мати пристойний імпортозамінних інвестпроект і бути членом машинобудівного кластеру Татарстану. Саме входження МАЙОРІВСЬКИЙ кластера до федерального реєстру Мінпромторгу і дає його членам, як з'ясувалося, досить істотні переваги в частині субсидування своїх витрат. З 36 створених в Росії кластерів 7 організовано в Татарстані, а основним своїм завданням як голови правління організації Майоров бачить в сприянні учасникам кластера в створенні інноваційної продукції, її експорті, а також в залученні пільгового фінансування з федерального бюджету для реалізації інвестпроектів на території РТ.

Згідно з постановою міністерства промисловості РФ, по лінії кластерів можна залучати до 50% субсидій у вартості інвестпроекту Фото: Олег Спиридонов

Майоров розповів, що очолюваний ним кластер супроводжує сьогодні 10 інвестпроектів загальною вартістю 3,1 млрд рублів, з яких запитувана фінансування становить 2,1 млрд рублів. Тобто своїх власних коштів інвестори вкладають лише 1 млрд. Планується, що реалізація цих проектів дозволить створити 996 робочих місць. Голова правління машинобудівного кластера окремо відзначив, що сьогодні, крім традиційних заходів підтримки, які йдуть по лінії Мінпромторгу РТ, існують можливості для залучення фінансування в нові проекти і по лінії промислових кластерів. Згідно з постановою міністерства промисловості РФ, по лінії кластерів можна залучати до 50% субсидій у вартості інвестпроекту.

«Якщо ви вкладаєте в імпортозамінних або експортно орієнтований проект 1 мільярд рублів, то можна повернути 500 мільйонів! - малював привабливі перспективи для бізнесу Майоров. - Завдяки цьому народжується нова парадигма залучення інвестицій в регіони. Таким чином, сьогодні інвесторам, які прийшли в Татарстан, влада може пропонувати не тільки резидентство в ТОСЕРе або в ОЕЗ "Алабуга", але ще і ставати членами відповідного кластерного об'єднання для відшкодування частини своїх інвестицій. І плюс до всього потрібно мати на увазі, що всі наші інвестиційні інститути, які відповідають за залучення інвестицій, можуть надавати вам допомогу ще й в просуванні вашої продукції », - розповів він, однак при цьому зазначив, що субсидія може тільки устаткування, куплене в лізинг. Субсидування за кредитними програмами не проводиться. На реалізацію даної програми на період до 2021 року з бюджету країни в цілому виділено 7,6 млрд рублів. На сьогоднішній день на 5 проектів, що реалізуються в країні, направлено 1,144 мільярда рублів.

«Це компанії з реального бізнесу. І кожен з вас теж може получітьтакую ​​субсидію, - змальовував глава кластера. - По останнім наказом, який Денис Мантуров (міністр промисловості і торгівлі - прим. Ред.) Підписав за підсумками що відбувся у вересні щорічного конкурсу, субсидії на 4,7 мільярда будуть спрямовані на фінансування 17 проектів, з них 2 проекти на загальну суму в 744 мільйона рублів реалізуються в Татарстані ». Субсидію на 497 млн ​​рублів отримали розташовані в ОЕЗ «Алабуга» завод «Алабуга Волокно» і акумуляторний завод «Барс Технолоджи», якому відшкодували у вигляді субсидії 247,5 млн руб.