Ринок автомобільних вантажоперевезень ЄС-РФ у 2011-12 рр.

У 2012 році автомобільним транспортом з Євросоюзу в Російську Федерацію було ввезено понад 16 млн. Тонн вантажів (+ 10,7% в порівнянні з 2011 роком). Обсяг експортного вантажопотоку з Росії в ЄС склав 7,55 млн. Тонн (+ 4,7% у порівнянні з 2011 роком). Збільшення експорту відбулося, в першу чергу, за рахунок сирої нафти. Саме завдяки цьому продукту загальна динаміка ринку автомобільних вантажоперевезень на експортному напрямку стала позитивною. (Тут і далі - за даними Євростату, обробка даних сектора аналітики ГК TELS).

4 квартал 2012 року на ринку автомобільних вантажоперевезень ЄС-РФ, в порівнянні з попередніми трьома кварталами 2012 року, істотних змін в динаміку розвитку ринку не приніс. Тому загальні коментарі до підсумків року будуть практично повністю збігатися з тими, які були дані нами раніше в статті «Ринок автомобільних вантажоперевезень ЄС-РФ за 9 місяців 2012 року» на сайті TELS. Повторимо їх з поправкою на нові цифри.

Як завжди, основними імпортерами вантажів залишаються Німеччина, Польща і Фінляндія, чиї вантажі складають близько 50% всього імпортного вантажопотоку. Найбільша динаміка зростання - у Польщі (+ 26% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року).

На зростання показників імпорту з Польщі в чималому ступені впливає той факт, що польські транспортні компанії займають найбільшу частку в автомобільних вантажоперевезеннях з ЄС в РФ, але при цьому Росія виділяє їм явно недостатню для забезпечення цих обсягів перевезень квоту дозволів категорії «в / з третіх країн ». Щоб вийти з положення, перевізники активно працюють за схемами доставки в Росію вантажів третіх країн походження, організовуючи їх перевалку на території Польщі. У цьому випадку вантаж уже вважається «польським» і доставляється в Росію польським автотранспортом по «двостороннім» дозволами.

Напевно подібний фактор також надав неабиякий вплив на динаміку зростання імпорту з Литви (+ 18%).

На напрямку експортних автомобільних вантажоперевезень в першій п'ятірці країн Євросоюзу, які взяли за вказаний період разом більше 70% загального обсягу вантажів з Росії, помітна негативна динаміка у Угорщині та Німеччині (див. Таблицю). У 2012 році в цю п'ятірку лідерів різко увірвалася Швеція, показавши в 2012 році «феноменальний» зростання + 1 185% в порівнянні з 2011 роком. Але цей «прорив» пояснюється, головним чином, початком перевезень автомобілями в цю країну сирої нафти, чого не було в 2010 і 2011 роках. (Однак обсяги перевезень цього продукту в 4 кварталі значно знизилися, тому що динаміка цього напрямку перевезень за 9 місяців 2012 року була набагато більшою: + 1 663%).

Новим явищем на ринку автомобільних вантажоперевезень ЄС-РФ у 2012 році стало збільшення вантажообігу між Росією і Великобританією. Імпорт з Англії в РФ виріс з 6,4 тис. Тонн в 2011 р до 95,8 тис. Тонн в 2012 році. Таким чином, частка Великобританії в загальному обсязі імпортних вантажоперевезень з ЄС на автотранспорті за рік зросла з 0,03% до 0,59%, обійшовши по рейтингу Болгарію, Люксембург і Португалію. ( «Дрібниця» в загальному обсязі, але сам по собі факт цікавий).

Динаміка ринку автомобільних вантажоперевезень ЄС-РФ у 2012 році *

Імпорт в РФ 2011 2012 Зміна,% Німеччина 3454693 3607377 4,42 Польща 2022737 2557870 26,46 Фінляндія 1654846 1765933 6,71 Литва 1091591 1298415 18,95 Італія 912 286 986 563 8,14 Нідерланди 764 211 805 760 5,44 Бельгія 729654 736865 0,99 Франція 617290 659487 6,84 Чехія 443 098 468 220 5,67 Іспанія 415028 447844 7,91 Австрія 382285 419250 9,67 Латвія 358996 397055 10,60 Швеція 342 649 354 802 3,55 Естонія 321 441 331832 3,23 Угорщина 247037 268001 8,49 Данія 144 190 165071 14,48 Румунія 129488 164167 26,78 Словаччина 135061 152162 12,66 Греція 98728 129840 31,51 Словенія 116282 128035 10,11 Великобританія 6455 95823 1384,48 Болгарія 88878 92 742 4,35 Люксембург 25861 24885 -3,77 Португалія 8610 10165 18,06 Ірландія 2511 2973 18,40 Всього Євросоюз (27 країн) 14513906 16071137 10,7 3 Експорт з РФ 2011 2012 Зміна,% Фінляндія 2072190 2063123 -0,44 Угорщина 1168851 901 733 -22,85 Німеччина 1128672 899185 -20,33 Швеція 64078 823381 1184,97 Польща 476938 628655 31,81 Естонія 360195 419755 16,54 Литва 237387 255486 7,62 Бельгія 232756 250070 7,44 Італія 237 799 233 697 -1,72 Чехія 244 961 216 778 -11,51 Латвія 128189 155551 21,35 Нідерланди 323 327 121911 -62,29 Румунія 90225 117453 30,18 Франція 78698 106243 35,00 Болгарія 82056 98423 19,95 Словаччина 89294 89214 -0,09 Австрія 87963 87789 -0,20 Данія 41794 29233 -30,05 Словенія 26175 19338 -26,12 Іспанія 8843 15343 -18,57 Греція 11080 13522 22,04 Португалія 3060 3793 23 , 95 Великобританія 23 3736 16143,48 Люксембург 8503 729 -91,43 Ірланція 2 56 2700,00 Всього Євросоюз (27 країн) 7213059 7554197 4,73

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 935

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 179

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 463