Москва. Авіакомпанія «Волга-Дніпро» має намір відновити виробництво українсько-російський транспортних літаків Ан-124 «Руслан» в Німеччині.
Про це повідомляє російська газета « РБК daily »Від 21 січня.
«Відродити виробництво лайнерів Ан-124« Руслан »збирається авіакомпанія« Волга-Дніпро ». Перевізник, який відкрив в Німеччині ангар по ремонту цих літаків, готовий не тільки займатися їх ремонтом, а й організувати тут штучне виробництво повітряних «вантажівок», повідомляє газета.
Як повідомив президент групи Олексій Ісайкін, «Волга-Дніпро» буде реалізовувати повністю приватний проект з будівництва лайнера Ан-124, або «якщо точніше, цифрової версії важкого військово-транспортного літака».
«Після десяти років марних спроб щось зробити в Росії ми хочемо заручитися підтримкою держави, яке зацікавиться цим проектом», - сказав він. За його словами, сама «Волга-Дніпро» потребує 60 літаках місткістю подібної Ан-124 до 2030 року. Інші авіакомпанії можуть сформувати замовлення ще 200 літаків.
Джерело в авіакомпанії стверджує, що перевізник розглядає початок штучного виробництва лайнерів в Лейпцигу з 2017-2018 року. При цьому фюзеляж і шасі нового проекту будуть взяті у Ан-124, електроніка - у постачальників Boeing 747, двигуни General Electric.
Газета відзначає, що розмови про відновлення виробництва «Русланів» ведуться вже кілька років, однак процес майже не зрушив з мертвої точки через відсутність замовлень на ці машини. У 2006 році Міністерство оборони РФ заявило, що може стати стартовим замовником і купити до 2020 року 20 Ан-124-100. Пізніше Дмитро Медведєв на посаді президента навіть давав розпорядження включити «Руслани» в план закупівель Міноборони до 2020 року. Неофіційно називалася сума, необхідна для запуску виробництва, - 500 млн дол. Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) планувала почати поставки цих військово-транспортних літаків з 2014 року і випускати по три судна в рік.
В кінці грудня 2012 року військове відомство визнало недоцільним відновлення виробництва «Русланів».
«В кінці минулого року Міністерство оборони відмовилося від придбання літаків Ан-124. Як виявилося, на всі проекти у держави коштів немає », - сказав О.Ісайкін.
У свою чергу, віце-президент ДП «Антонов» Олександр Ківа підкреслив, що відновлення виробництва Ан-124 цікаво для українських розробників.
«Антонов» і «Волга-Дніпро» періодично проводять переговори з пошуку майданчика, в першу чергу розглядаються російські або українські. Офіційний представник ОАК Ольга Каюкова пов'язує відновлення виробництва Ан-124 з кількістю замовлень, в першу чергу від державних структур.
Німецько-російський економічний альянс, до якого входять як аеропорт Лейпцига, так і «Волга-Дніпро», володіючи великими зв'язками в європейській авіакосмічній промисловості, допоможе в структуруванні цього проекту і знаходженні для нього необхідних партнерів, запевняє керуючий альянсу Віктор Шмельков.
«Освоєння виробництва Ан-124 вимагає не тільки великих фінансових вкладень, а й колосальної організаційно-юридичної роботи. Без участі КБ «Антонов», яке є власником технічної документації на літак, незрозуміло, як це зробити », - сказав головний редактор журналу« авіатранспортне обозрение »Олексій Синицький. За його словами, якщо домовитися з конструкторським бюро, то такий амбітний проект може стати привабливим.
Як повідомляв УНІАН, 29 квітня 2011 року посол України в Росії Володимир Єльченко за підсумками робочої поїздки до Ульяновська (РФ) заявив, що пакет замовлень на літак Ан-124 «Руслан» становить 56 одиниць.
16 серпня 2011 року в ході авіасалону "МАКС-2011" заступник генерального конструктора ДП «Антонов» Олег Богданов заявив, що керівництво «Об'єднаної авіабудівної корпорації» Росії гальмує розвиток спільних проектів у галузі авіації - випуск пасажирського літака Ан-148 і транспортних Ан-124 і Ан-70.
Зокрема, він підкреслив, що технологічні можливості дозволяють відновити виробництво Ан-124 і налагодити виробництво Ан-70 в Ульяновську вже в 2014 році, проте керівництво російської «ОАК» наполягає на перенесенні старту виробництва на 2016 рік.
Довідка УНІАН. ДП «Антонов» є правонаступником всіх прав і обов'язків ДП «Київський авіаційний завод« Авіант »і на сьогодні складається з головного підприємства і двох філіалів (філіал« Серійний завод «Антонов» і філіал «Антонов-Агро»).
Російсько-український транспортний літак "Руслан" - найбільший серійний транспортний літак у світі. Літаки будували в Ульяновську і Києві. У 2004 році виробництво було призупинено .
Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter
<
