4 серпня 2015
Авіакомпанії і регулюючі органи приділяють все більше уваги питанням стомлюваності льотчиків, адже ця проблема є однією з найважливіших для забезпечення безпеки польотів. ICAO наводить дані про те, що 90% пілотів вважають саме стомлення і недолік сну однією з ключових проблем своєї роботи. За даними Національного бюро з безпеки на транспорті США (NTSB), близько 50% командирів ВС схильні до помилок в польотах тривалістю понад 12 годин, а за статистикою FAA близько 20% пригод пов'язано з втомою.
Для зниження стомлюваності в 2011 р ICAO розробила спеціальний стандарт - Систему управління ризиками, пов'язаними з втомою (суру; Fatigue Risk Management System, FRMS). У Європі та США стандарти суру вже працюють, причому спочатку ініціатива їх впровадження виходила від авіакомпаній, а не від держав. Першим перевізником, який застосував новий підхід до планування роботи і відпочинку членів льотних екіпажів, стала авіакомпанія Air New Zeаland, пілоти якої змушені були здійснювати тривалі перельоти. У 2007 р принципи суру на ближньому і середньомагістральних маршрутах вперше використовувала низькотарифного авіакомпанія EasyJet, допущена до польотів з відступом від встановлених норм робочого часу і відпочинку (FTL), розповіла ATO провідний експерт з безпеки польотів і людського чинника - член робочої групи IATA Елеонора Суріна.
У Росії діє «Положення про особливості режиму робочого часу та часу відпочинку членів екіпажів повітряних суден цивільної авіації РФ», затверджене наказом Мінтрансу № 139. Це загальна для всіх авіакомпаній нормативна база. Стандарт суру являє собою новий підхід до питання стомлюваності, який дозволяє ще краще проконтролювати вплив цього фактора на роботу пілота, і його методологію вже зараз можна застосувати в російських авіакомпаніях, підкреслює заступник директора департаменту запобігання авіаційних подій, пілот-інструктор авіакомпанії «Волга-Дніпро» Сава Фараджев. Перевізники, які працюють над стандартом Суру, відзначають, що для управління ризиками, пов'язаними з втомою, в Росії активно застосовуються рекомендації зарубіжних організацій, зокрема ICAO, IATA, FAA і EASA. Допомоги ж з боку російських регулюючих органів в цьому питанні поки недостатньо.
Ряд вітчизняних авіакомпаній вже почали застосовувати на практиці самостійно розроблену методологію суру для мінімізації ризиків, пов'язаних з втомою пілотів. Однією з перших до роботи в цьому напрямку приступила група компаній «Волга-Дніпро». «Ми серйозно задумалися про роботу над документом кілька років тому. Цей процес почався з досліджень: зокрема, ми вивчали, як особистісні характеристики і персональна працездатність позначаються на стомлюваності пілотів і техніці пілотування. Крім того, ми підходимо до цього питання з точки зору специфіки вантажного перевізника, далеких перельотів і зміни часових поясів », - повідомив ATO Сава Фараджев. При розробці методології був врахований досвід іноземних вантажоперевізників, наприклад DHL і FedEx. Сьогодні компанія ввела рекомендований міжнародною практикою контрольований сон (napping) в кабіні екіпажу, провела аудит готелів, де відпочивають пілоти, організувала доставку льотного складу з дому і провела комплекс інших заходів. Крім того, «Волга-Дніпро» увійшла до робочої групи ICAO з проблеми стомлюваності.
В авіакомпанії S7 Airlines також вважають, що «обмежуватися використанням тільки традиційних методів боротьби з втомою льотних екіпажів і бортпровідників, що зводяться до нормування льотного і польотного часу і обмеження кількості польотів в межах робочої зміни, неефективно, і це не дозволяє раціонально використовувати ресурси пілотів і бортпровідників ». Як пояснюють представники авіаперевізника, в S7 Airlines вже давно застосовується власна система управління ризиками (СУР), в яку в тому числі входить автоматизована система планування робочого часу льотного і кабинного екіпажів AIMS.
«На сьогодні це єдина в Росії повністю автоматизована система управління і контролю робочого часу екіпажів, де розподіл льотних і польотних годин відбувається без участі людини, що разом з іншими чинниками дозволяє максимально точно контролювати навантаження», - підкреслюють в S7 Airlines. За словами фахівців компанії, AIMS не тільки вирішує проблему ризиків, пов'язаних з втомою, а й дозволяє виключити людський фактор при плануванні та призначенні екіпажів для виконання рейсів. Крім того, такий підхід враховує географічні чинники (наприклад, місце проживання) та безліч інших аспектів, що впливають на ефективність роботи співробітників, включаючи особисті побажання екіпажу за графіком вихідних днів.
«Правила організації планування та контролю польотів членів екіпажів повітряних суден авіакомпанії», що діють в S7 Airlines, відповідають вимогам наказу Мінтрансу РФ № 139 щодо праці і відпочинку членів екіпажів повітряних суден. Вони дозволяють в реальному часі здійснювати контроль над виконанням запланованих подій, завчасно вносити необхідні зміни в плани польотів кожного з членів льотного і кабінного екіпажу, підкреслюють в авіакомпанії. Щодня на ранкових розборах командно-керівного складу авіакомпанії обговорюється інформація про кількість виконаних замін в екіпажах і їх причини. Щомісяця проводиться аналіз ризиків, пов'язаних з плануванням польотів пілотів і бортпровідників, - таких як відповідність фактичної кількості працівників, необхідного для планування польотів, планових та позапланових відпусток і ін.
У групі компаній «Аерофлот» роботу над стандартом суру вважали за краще не коментувати.
«Волга-Дніпро», в свою чергу, запросила до співпраці з розробки стандартів суру всіх російських перевізників. Такий крок з боку вантажного оператора недивний, адже, за одностайною думкою фахівців з безпеки польотів, якщо авіакомпанії об'єднаються в питанні підготовки стандарту Суру, то цей процес значно полегшиться. Проте для всіх операторів документ однаковим бути не може, тому що при його розробці враховуються всі особливості діяльності кожного перевізника (парк ВС, система оплати праці, маршрутна мережа та ін.).
Фахівці вважають, що робота над зниженням стомлюваності пілотів авіакомпаній за своєю суттю є додатковим елементом системи управління безпекою польотів (СУБП), адже втомлений чоловік на борту - це показник збою системи управління компанії. Сьогодні ця тема гостро обговорюється в авіагалузі, але щоб ефективно рухатися далі, потрібна чітка політика в галузі управління ризиками, пов'язаними з втомою. Поки держава не реалізує цей стандарт, перевізники не зможуть повною мірою скористатися всіма перевагами нових підходів для адаптації норм праці і відпочинку під індивідуальні експлуатаційні особливості кожного конкретного оператора, підкреслюють фахівці в області безпеки польотів.
На думку експертів, ініціатива авіаперевізників може стати основою для документа, який згодом буде прийнято на законодавчому рівні. Для регуляторів також необхідне вироблення цього документа. Як відзначав генеральний секретар ICAO Раймон Бенжамен, їх вигоди, «як очікується, будуть головним чином пов'язані з підвищенням рівня безпеки польотів в частині, що стосується працездатності персоналу, і з ясним розмежуванням обов'язків держави і експлуатантів в тому, що стосується контролю ризиків, пов'язаних з втомою ».
Тетяна Володіна
джерело: АТО.ru
<
