Проект нового транс'європейського коридору Північ-Південь за участю Росії і інших країн ЄАЕС набуває реальних обрисів. Цей транзитний маршрут дозволить довести частку РФ в транзиті вантажів торгівлі Європи з країнами Близького, Середнього Сходу та Південної Азії до 25-30% проти 10-12% в 2012-2014 рр. і тим самим зміцнити міжнародні політико-економічні позиції нашої країни.
Йдеться про комбінований маршруті Скандинавія / Балтія - Росія - Каспійське море - Іран - басейн Перської затоки - Індійський океан. Основними перевагами цього шляху в порівнянні з традиційним напрямком перевезень Північ-Південь (через Босфор-Дарданели, Східне Середземномор'я, Суецький канал і Червоне море) є скорочення щонайменше вдвічі відстані перевезень і, відповідно, 20-30-відсоткове зниження вартості перевезень контейнерів.
Ще в 1999 році група індійських, іранських, Омана і російських транспортних фірм підписала генеральну угоду про експортно-імпортної транспортуванні контейнерів по міжнародному транспортному коридору Шрі-Ланка - Індія - Іран - Каспійське море - Росія. А в 2000 р було підписано міжурядову угоду про створення коридору «Північ-Південь»: країнами-учасницями проекту на державному рівні стали Росія, Іран і Індія. У наступні роки до цієї угоди приєдналися Азербайджан, Вірменія, Білорусія, Казахстан і Туркменістан, оскільки частина перевезень Північ-Південь планується і через їх територію. Але «вхід-вихід» туди / звідти вантажів в євроазіатських перевезеннях географічно можливий, підкреслимо, тільки через Росію.
До теперішнього часу до експлуатації в рамках нового коридору готове до 65% загальної протяжності залізничних, автомобільних, водних шляхів і портових потужностей, включених в цей новий коридор. А на території РФ стрижневим напрямком транзитних і зовнішньоторговельних вантажопотоків в рамках даного коридору є залізничний напрям Бусловская (кордон з Фінляндією) - Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Кочетовка - Ртищево - Саратов - Волгоград - Астрахань - Каспійське море загальною протяжністю 2513 км.
Згадані документи про співпрацю в рамках нового коридору вже переходять, що називається, в технологічну площину. Точніше, в кінці грудня 2014 року між російською Об'єднаною транспортно-логістичної компанією (ОТЛК) і Rais Haasan Saadi Group і Cargo & Logistics Dubai Airport (ОАЕ) в Дубаї підписано меморандум про співпрацю, який передбачає розвиток логістики і управління ланцюгами поставок в межах транспортного коридору "Північ Південь". Йдеться про організацію перевезень вантажів різними видами транспорту з Росії і СНД в ОАЕ, Іран та Індію (як і в зворотному напрямку).
Як зазначив віце-президент ОТЛК по комерції Олександр Подилов, «в ОАЕ ми проводили розширену нараду з представниками агентів морських ліній, які здійснюють перевезення з Індії, ОАЕ та інших країн Перської затоки в іранський порт Бендер-Аббас. Іран є альтернативною точкою «входу» для ринку Середньої Азії СНД (Казахстан, Узбекистан, Туркменія). З партнерами на Близькому Сході напрацьовуємо логістичні схеми, які дозволять вантаж з країн Перської затоки, з Індії і навіть з Південно-Східної Азії довозити морем до Еміратів і до Бендер-Аббаса, а звідти - далі до Росії і країн СНД. Такі маршрути стануть вигідною альтернативою існуючим ».
За даними А. Подилова, «на сьогоднішній день вантажі йдуть морем через Суецький канал, потім через Середземне море виходять на Північну Європу, а звідти (після перевантаження) - у Санкт-Петербург. Звідки потім потрапляють в Москву та інші регіони Росії. В цілому це довгі і високовитратні маршрути ».
Згадані переваги нового коридору, звичайно, враховуються російською стороною. Тому РФ бере участь, наприклад, в реалізації проекту будівництва та електрифікації сполучної залізничної лінії Астара (Іран) - Астара (Азербайджан) близько 20 км. Ця гілка зістикує один з одним залізнично-портові потужності уздовж іранського і азербайджанського узбережжя Каспію. Що, в свою чергу, дозволить створити наскрізний західний маршрут коридору по паралельному сухопутному напрямку. Крім того, ця гілка скоротить найменше на 12% російський зовнішньоторговельний транзит через турецькі протоки Босфор-Дарданели.
За експертними оцінками регіональних економічних комісій ООН, загальна вантажна завантаження нового коридору складе не менше 26 млн. Тонн на рік до 2020-2022 рр .; в подальшому вона буде тільки рости. В освоєнні ж цих вантажопотоків Росія, повторимо, буде брати активну участь. Тим більше що до 65% в загальній протяжності нового коридору складають транспортні артерії РФ.
«Актуальність транспортного коридору« Північ - Південь »- від Мумбая до Європи через Іран і Росію з використанням Каспію обговорюється давно, - зазначає віце-президент ТПП РФ Георгій Петров. - Росія будувала порт Оля (поблизу Астрахані. - Ред.) Саме для здійснення мультимедійних перевезень, і ця тема обговорюється останні 20 років. Зауважу також, що, чим більше у Росії буде транспортно-логістичних облаштованих шляхів, тим більше можливостей з'являється у російських експортерів ».
Цікавий і, можна сказати, розгорнутий історико-економічний контекст даного коридору. Як зазначає посол Ірану в РФ Мехді Сана, «транспортний коридор з Індійського океану і Ірану в сторону Радянського Союзу був встановлений ще в роки Другої світової війни. Тоді по цьому маршруту наземним шляхом в СРСР надходила військова техніка союзників по антигітлерівській коаліції, а безпеку цього шляху забезпечували радянські та британські війська. Відстань за все коридору - від індійського порту Мумбаї до Санкт-Петербурга - становить 7200 км. Як показує досвід його використання, терміни поставки вантажів скоротилися майже вдвічі. Знизилася і вартість перевезення в порівнянні з традиційним маршрутом через Суецький канал і Середземне море. Досвід показав, що перевезення контейнерів по іранській території від Бендер-Аббаса на узбережжі Перської затоки до порту Ензелі на Каспійському морі разом з митним оформленням зайняла 4 дня, тоді як тривалість наступного етапу транспортування склала 13 днів. Загалом, поставки по маршруту від Мумбаї до Санкт-Петербурга через Іран і РФ здійснюються набагато швидше, ніж через Суецький канал ». В даний час йде процес узгодження митного регламенту і умов спільних інвестицій в перевізні і складські потужності коридору.
Якщо ж говорити в ширшому контексті, «проекти розвитку транспортної інфраструктури перестають бути суто національними через розвиток процесів глобалізації, - вважає президент Міжнародної організації кредиторів Роберт Абдуллін. - Тому найважливішим фактором конкурентоспроможності економік країн-сусідів стають вивірені міжнародні рішення щодо розвитку транспортних коридорів ».
______________
Фото - http://avacommercial.com/ru/staticPageView.aspx?idStaticPage=413
Рейтинг Ритму Євразії: 1 1Aspx?
<
