Маркування вантажів, транспортна маркування та типи контейнерів

1. Складське господарство
2. Вантажні операції на контейнеровоз

Тарою називається зовнішня упаковка, в яку поміщають продовольчі і промислові товари для того, щоб зробити вантаж зручним при переміщення, транспортабельним, і забезпечити його збереження при перевезенні та зберіганні.

Жоден з аспектів доставки вантажів не чинив більшого впливу на сучасне життя, ніж упаковка товару, що відкрила можливість покупок за методом самообслуговування. Ця революція почалася з упаковки продукції, яка сама по собі представляє розвивається виробництво і за якою слід пакетування (перетворення безлічі окремих невеликих упаковок в одну велику).

зміст Згорнути

Більшість виробів вимагають тієї чи іншої упаковки.

Вантажі пред'являють до перевезення в тарі або упаковці, за винятком навалювальних і насипних вантажів (руда, вугілля, зерно та ін.), А також окремих штучних вантажів, які можна перевозити в упакованому вигляді (металоконструкції, труби, автомашини і т. П.) . Без тари перевозять рідкі (наливні) вантажі в спеціалізованих судах-танкерах.

На вантаж у процесі доставки (навантаження, вивантаження, перевезення та зберігання) впливають три основні групи зовнішніх впливів: механічні (удари, поштовхи, вібрація, навантаження, тертя), кліматичні (атмосферні опади, вологість повітря, сонячна радіація, зміна температури, вітер ) і біологічні (мікроорганізми, комахи, гризуни). З урахуванням цих впливів і властивостей вантажів до тари пред'являються певні вимоги:

• повинна бути досить міцною, щоб витримувати динамічне і статичне навантаження при укладанні вантажів у кілька ярусів;
• володіти інертністю - не вступати в реакцію взаємодії з упакованим речовиною;
• бути щільною, не допускати прокидання і інших втрат вантажів;
• забезпечувати збереження товарного вигляду упакованого вантажу.

типи піддонів

1 - оборотний із суцільним настилом і свесами; 2 - оборотний з гратчастим настилом і свесами; 3 - незворотний з гратчастим настилом; 4 - незворотний із суцільним настилом; 5 - незворотний із суцільним настилом і свесами; 6 - незворотний з наскрізним настилом і свесами; 7 - оборотний із суцільними настилами; 8 - оборотний з наскрізними настилами; 9 - із суцільним або наскрізним настилом і хрестоподібним опертям по периметру; 10 - із суцільним або наскрізним настилом і обпиранням по периметру (вид знизу).

Крім того, тара повинна забезпечувати зручність вантажно-розвантажувальних і складських робіт, максимальне використання транспортних і перевантажувальних засобів, мати акуратний зовнішній вигляд і володіти портативністю, легкістю і економічністю.

Крім цього, тара охороняє вантаж від розкрадання, т. К. Кожна вилучена в будь-якому ряду коробка відразу ж стає помітною. При укладанні коробок одна на іншу в кілька рядів їх міцність повинна бути достатньою, але не перевищувати необхідного рівня з тим, щоб надмірно не збільшувати вагу відправки. Для попередження розкрадань тара повинна мати непрозоре покриття, яке приховує вміст.

На тару встановлені обов'язкові державні стандарти (ГОСТ) для кожного вантажу в залежності від його властивостей і умов транспортування. Опис цих стандартів приведено в спеціальному Довіднику на тару і упаковку вантажів. При прийомі вантажів до перевезення складські працівники перевіряють відповідність тари і упаковки встановленому стандарту. Вантаж, для якого ГОСТ на тару не встановлено, може бути за погодженням з пароплавством прийнятий портом в пред'явленої тарі за умови, що ця тара досить міцна, доброякісна і забезпечить збереження вантажу при перевезенні.

Наведемо деякі з основних міркувань, що визначають політику в області упаковки:

• характер товарів, їх крихкість, небезпека, стійкість проти стиснення або інших впливів, зручність розкрадання і тривалість зберігання;
• характер і тривалість перевезення, вид транспорту і накладаються їм обмеження;
• цінність вантажів і співвідношення між вартістю вантажу і упаковки. Недоцільно застосовувати дорогу упаковку для малоцінного вантажу;
• законодавчі та інші правила перевезення окремих вантажів, їх огляду митної, страхової і іншими службами.

Тару, в залежності від властивостей і особливостей товару, класифікують за різними ознаками:

• матеріалом виготовлення - металева, дерев'яна, скляна, синтетична, текстильна, картонна, паперова, комбінована;
• формі - ящики, бочки, барабани, балони, фляги, пляшки, решітки, кошики, мішки, стоси, тюки та ін .;
• міцності і жорсткості - жорстка (ящики), тендітна (балони), м'яка (мішки).

Перевезення вантажів у віддалені райони Крайньої Півночі і Сходу характеризується, як правило, великим числом перевалок з одного виду транспорту на інший, тривалим перебуванням в дорозі та значними змінами кліматичних умов в процесі транспортування. Тому до тари й упаковки таких вантажів пред'являють підвищені вимоги.

Типи двухзаходная піддонів

11 - оборотний з наскрізними настилами і свесами; 12 - оборотний із суцільними настилами і свесами; 13 - односторонній з суцільним настилом; 14 - односторонній з наскрізним настилом; 15 - незворотний із суцільним настилом; 16 - оборотний з наскрізним настилом; 17 - незворотний із суцільним настилом і свесами; 18 - незворотний з наскрізним настилом і свесами; 19 - оборотний із суцільним настилом; 20 - незворотний з наскрізним настилом.

При закордонних перевезеннях в судах змішаного плавання до тари й упаковки експортних вантажів також пред'являють підвищені вимоги. Не допускається перевезення експортних вантажів в тарі, яка була у використанні, не має належного товарного вигляду, що допускає переміщення вантажу всередині ємності, з маркуванням, що не задовольняє вимогам стандартів.

Навіть коли упаковка створена для даного товару і з урахуванням умов його перевезення, це не означає, що вантаж зручний для вантажно-розвантажувальних операцій. Традиційно автомобільним, морським, річковим і залізничним транспортом перевозять випадкові набори пакетів, корзин і не упакованих предметів. Такі вантажі неможливо занурити або вивантажити легко і з малими витратами. Поліпшення роботи в цьому напрямку ведеться по шляху вдосконалення пакетування вантажів.

Піддони. Найбільш зручною системою для пакування є піддони, які представляють собою дерев'яні або металеві каркаси, які можуть бути підняті вилковими навантажувачами або іншими механічними пристроями. Двухзаходная піддони можуть бути підняті спереду і ззаду, оскільки для вил навантажувача залишені зазори між брусами. Четирехзаходние піддони замість брусів мають короткі дерев'яні кубики для поділу верхній і нижній площині піддону, так що, з якого б боку піддону не знаходився навантажувач, він може надійно підняти піддон. Є так само восьмізаходние піддони, які можуть бути підняті з кожної з чотирьох сторін і в напрямку кожної з чотирьох полудіагоналей. В умовах обмеженого простору, наприклад всередині контейнера, це іноді створює великі зручності, але додаткові витрати не завжди виправдані.

Піддон складається з наступних частин:

• верхній настил, на який укладають вантажі;
• три бруса, зазвичай дерев'яні, перерізом 7,5 х 5 см або меншого розміру металеві, які в разі двухзаходная піддонів проходять по всій довжині піддона, а в разі четирехзаходних перетворюються просто в дев'ять кубічних брусків, що забезпечують візит вил навантажувача з усіх чотирьох сторін;
• поздовжні балки, що представляють собою горизонтальні елементи для з'єднання дерев'яних кубиків в чотирьох - і восьмізаходних піддонах;
• нижній настил (необов'язковий).

Схема складського піддону

21 - Втулкові з'єднання в центрі; 22 - коване Втулкові конічне з'єднання на стійці, легко насаджуються на виступ; 23 - кутовий сполучний стержень, насаджують на крайку піддона і перешкоджає випадковим зсувам у разі штабелювання; 24 - призначені для користувача дерев'яні піддони; 25 - жорсткі сполучні стрижні; 26 - трубчаста рама подвійного перетину; 27 - знімна стійка; 28 - сполучна муфта; 29 - опори для піддону, 30 - відкидна частина; 31 - бічна панель; 32 - плита; 33 - поперечини піддону; 34 - піддон; 35 - знімна бічна панель; 36 - бічний просвіт; 37 - стійка; 38 - верхня перекладина.

Він забезпечує додаткову міцність, а також корисний при штабелировании, розподіляючи вагу вантажів на всю поверхню нижчих вантажів. Цей нижній настил створює, однак, незручності, коли використовується палетні (на відміну від вилочного), оскільки такі навантажувачі можуть ввести робочий орган тільки в зазор між верхнім і нижнім настилами.

Існує ще ряд типів піддонів, мають свою сферу застосування.

Піддони з консолями. Вони мають настил, консольно виступає за бруси, для забезпечення захоплення стропами при підйомі краном.

Каркасні піддони. Мають гратчастий настил для розміщення легковагих вантажів.

Разові піддони. Застосовують для вантажів, що перевозяться на далекі відстані, коли окупність піддонів малоймовірна. Такі піддони виготовляють максимально простими і дешевими. Одержувач надалі розпоряджається ними на власний розсуд.

Стійкові піддони. Їх використовують для перевезення крихких, незручних за формою або легко пошкоджуються предметів, які з економічних міркувань необхідно штабелювати. Стійки створюють жорсткий каркас, що забезпечує опору для обпирання на розташовані нижче стійки, в результаті можуть бути видалені з піддонів і в зібраному стані повернули до місця відправлення.

Контейнеровоз SCI Chennai

Піддони ящиків. Це ящики, у яких бічна або торцева стінка відкидається. Вони зручні для захисту невеликих предметів, які інакше випали б або були б викрадені. Часто в якості стінок використовують дротяні сітки. У ряді випадків такі піддони мають знімальну дно для полегшення вивантаження вмісту під дією сили тяжіння, якщо це допустимо за умовами збереження.

Більшість піддонів виготовляють з деревини, але використовують сталеві і алюмінієві піддони, особливо в разі розбірних і багаторазових піддонів. Алюмінієві піддони стійкі проти корозії і легше, але більш дорогі.

Використання піддонів стандартних геометричних розмірів володіє багатьма перевагами, особливо якщо стелажі, транспортні засоби, склади спеціально пристосовані для цього.

Контейнери. Контейнер являє собою металеву коробку з потужним підлогою, панельними стінами і дахом. Двері можуть бути замкнуті у запобігання розкрадань вантажів. Металевий каркас повинен бути досить міцним, щоб витримати навантаження встановлених зверху контейнерів, оскільки на деяких судах контейнери встановлюють до семи рядів по висоті. Незважаючи на те, що вперше контейнери були використані в 1920-х роках, початок контейнерної революції відносять до 1963 року, коли в США запрацювала перша лінія "Sea Land" Пуер - Ріко - Балтимор.

Захищають вантаж від пошкоджень, укрупнюються вантажне місце. Використання контейнерів відбилося на конструкції суден, на роботі портів, на залізничних і автомобільних перевезеннях і на складському господарстві. (Ніздрюваті контейнеровози, контейнерні перевантажувачі).

Контейнери ІСО мають пустотілі виливки (фітинги) в кутах, з отворами спеціальної форми, куди входять Т-образні повертаються замки (фітинги) рухомого складу (автопричепів або вантажних вагонів). Ці обертові замки можуть бути повернені на 900 для надійного прикріплення контейнера до транспортного засобу. Їх можна також використовувати для взаємного скріплення контейнерів з метою підвищення їх загальної жорсткості. Аналогічні пустотілі виливки на даху контейнера дозволяють зачіпати контейнери при переміщенні їх за допомогою кранів. Використовується спеціальний захоплення - спредер. Нижня поверхня контейнера також забезпечена прорізами з боків каркаса, що дозволяє великотоннажним вилковим навантажувачів перевантажувати контейнери.

Контейнеровоз OOCL Busan

Крім стандартів ІСО для перевезення вантажів використовують будь-які інші типи контейнерів. У частині покриття, що є важливим фактором для деяких вантажів, контейнери поділяються на три основні типи:

• Тонкостінні контейнери. Вони не створюють ніякого теплоизолирующего ефекту і лише захищають вантажі від атмосферних впливів і від розкрадань;
• Ізолюючі контейнери. Вони не мають системи регулювання температури, але виготовлені з товстими стінками з деяких типів скловолокна або іншого матеріалу, що знижує тепловтрати і зберігає тепло, тим самим захищаючи вантажі, які залишаються свіжими або сухими, або ж замерзають при низьких температурах;
• Контейнери - рефрижератори з холодильною установкою або без неї. Деякі контейнери під'єднують до суднової системи охолодження, а на суші до невеликих холодильних установок. Інші мають автономну холодильну установку та для роботи потребують тільки в підключенні до електричної мережі. Це може бути електрична мережа судна або дизель - генератор в контейнерному парку. Рефрижераторних установка зменшує внутрішні розміри контейнера і може викликати труднощі при розміщенні вантажу.

Використовуються й інші типи контейнерів.

Контейнери для генеральних вантажів. Вони мають прямий доступ всередину через торцеві двері.

Контейнери завантажуються через дах. Вони призначені для довгих, важких або громіздких вантажів. Дах і верхню балку під двері можна видалити, щоб отримати можливість подати вантаж через двері і через дах.

Полуконтейнери. Їх використовують для перевезення важких, масивних вантажів, таких, як металеві труби. Повнорозмірний контейнер, заповнений такими вантажами, перевищив би нормальну вагу контейнера.

Контейнери без бічних стінок. Призначені спеціально для безпечних вантажів. Контейнери цього типу обладнані жорстким дахом і мають бічні сторони, забрані дротяною сіткою.

Контейнери - платформи. Являють собою раму з настилом, по торцях якої закріплені складні стінки. Такі контейнери використовують для перевезення важких і громіздких вантажів. Вони мають пристрої для кріплення вантажу на час транспортування.

Контейнери для перевезення сипучих вантажів. Призначені для перевезення гранульованих і порошкоподібних вантажів, мають три завантажувальних люка і розвантажувальний люк в торці, який використовують для розвантаження контейнера при нахилі його на трейлері - перекидачі.

Контейнеровоз Santa Cruz

Контейнери-цистерни. Являють собою цистерну на стандартній рамі і за розмірами відповідають стандартному контейнеру.

Куполоподібні контейнери. Призначені для перевезення в літаках і сконструйовані відповідно до розмірів салону літака. Ці контейнери не призначені для перевалки з одного транспорту на інший.

Переваги контейнерів.

Вони можуть бути сформульовані наступним чином:

• Контейнери об'єднують вантажі, перетворюючи в одиничну відправку те, що раніше являло собою безліч невеликих відправлень або упаковок;
• Такий об'єднаний вантаж переробляється швидше і легше, скорочуючи вантажно-розвантажувальні операції;
• Знижуються вимоги до упаковки (витрати на матеріали для ящиків і на їх виготовлення можуть бути досить високими). Більш проста упаковка дозволяє вмістити в тому ж обсязі більше вантажу, ніж при укладанні вантажу з урахуванням упаковки. Важливо, однак, забезпечити ретельну завантаження контейнера, інакше легко упаковані вантажі можуть зазнати пошкоджень;
• Дозволяє перевезення зробити більш економічною, оскільки повністю завантажений контейнер найбільш економічним чином використовує об'єм вантажного простору судна, вагона або автомобіля;
• Знижуються розкрадання. Оскільки розкрадання контейнера являє собою велику операцію, що вимагає змови групи злодіїв, що карається більш суворо, ніж просто крадіжка і ця обставина є стримуючим;
• Спрощується складання документів. Документація складається не на кожен вантаж, завантажений в контейнер, а на контейнер як на одиничну відправку.

Мал. 1 а - 6 - метровий контейнер для перевезення генеральних вантажів (показані запірні точки); б - контейнер без даху (з прибраній верхньої балкою); в - 6 - метровий полуконтейнер; г - контейнер з наскрізною стінкою; д - 6 - метровий контейнер-стелаж; е - контейнер для сипучих вантажів; ж - 6 - метровий контейнер-цистерна

Зазначені гідності дають аргумент на користь контейнеризації, однак у контейнеризації існують і проблеми. Так використання контейнерів вимагає споруди спеціальних судів, причалів, контейнерних парків, перевантажувальних пристроїв і транспортних засобів, що створює технічні та фінансові проблеми.

Маркування - це написи і умовні знаки, що наносяться на окремі вантажні місця для впізнання вантажу і характеристики способів поводження з ним при транспортуванні, зберіганні і вантажно-розвантажувальних роботах. Маркування - це свого роду "ІМ'Я" вантажного місця, зареєстроване в накладній.

Істота маркування як комерційної операції полягає в тому, щоб встановити зв'язок між вантажем і відносяться транспортними документами. Маркування має на меті попередити випадки неправильної засилання вантажів і дати можливість швидко визначити на складі порту або в трюмі судна, до якого транспортним документом належить той чи інший вантаж.

Розрізняють маркування товарну, відправника, спеціальну і транспортну.

Товарна маркування містить найменування вироби і назва виробника товару, його адреса, заводську марку, вказівку сорти, державних стандартів і інші необхідні відомості про товар.

Відправне маркування містить номер місця (в чисельнику) і число місць (у знаменнику), найменування відправника та одержувача, пункт відправлення та призначення.

Спеціальна (попереджувальна) маркування вказує спосіб зберігання вантажу і поводження з ним в дорозі і під час вантажних операцій. На небезпечні вантажі наносять додаткове маркування знаками, написами і кольоровими наклейками згідно з правилами про перевезення цих вантажів.

Контейнеровоз Grey Fox

Транспортне маркування наноситься відправником у вигляді дробу (у чисельнику - порядковий номер, за яким дана відправка прийнята до перевезення по книзі відправлення, в знаменнику - число місць даної відправки) і поруч з дробом номер вантажної накладної.

ГОСТ на маркування вимагає, щоб на кожному вантажному місці була нанесено маркування, що містить: основні, додаткові та інформаційні написи, а також маніпуляційні знаки.

Основні написи містять:

1. При повному або умовне найменування вантажоодержувача.
2. Пункт призначення.
3. число місць

Додаткові написи містять:

1. При повному або умовне найменування вантажовідправника.
2. Найменування пункту відправлення.

Інформаційні написи містять:

1. Масу вантажних місць.
2. Габаритні розміри.

Маніпуляційні знаки містять:

1. Способи поводження з вантажем (рис.2).

Мають маркування наступним чином:

1. На ящиках - на бічній стороні. Якщо є знак "Верх. Чи не кантувати ", то, він повинен бути нанесений зверху.
2. На мішках - у верхній частині біля шва.
3. На тюках - на бічній поверхні.
4. На пакетах - на двох бічних сусідніх поверхнях. Написи роблять від руки або трафаретом безпосередньо на тарі або упаковці, на паперових наклейках, пластмасових або фанерних бирках, прикріплених до кожного місця вантажу. Ці написи мають бути чіткими і добре видно на перевезений вантаж.

Мал. 2 Маркування вантажу (маніпуляційний знак «Швидкопсувний вантаж» друкується синьою фарбою, «Токсична упаковка» - червоний)

Мають маркування наступним чином:

1. На ящиках - на бічній стороні. Якщо є знак "Верх. Чи не кантувати ", то, він повинен бути нанесений зверху.
2. На мішках - у верхній частині біля шва.
3. На тюках - на бічній поверхні.
4. На пакетах - на двох бічних сусідніх поверхнях.

Написи роблять від руки або трафаретом безпосередньо на тарі або упаковці, на паперових наклейках, пластмасових або фанерних бирках, прикріплених до кожного місця вантажу. Ці написи мають бути чіткими і добре видно на перевезений вантаж.

Складське господарство

Склад існує, головним чином як сховище, де в безпечних умовах перебувають вантажі, не потрібні в даний момент, але які знадобляться в майбутньому. Вони, таким чином, згладжують коливання в потреби і наявності вантажів. Ці коливання можуть бути викликані природними причинами, комерційної обстановкою і т. Д.

Призначення складів можна сформулювати наступним чином:

• для зберігання матеріалів, темпи виробництва яких не збігаються з темпами їх витрачання;
• для зберігання готової продукції, яка не потрібно відразу ж після її виготовлення;
• для створення запасів на випадки перерв у виробництві;
• для згладжування неравомерностей в сезонному споживанні і сезонних постачаннях;
• для рівномірного завантаження різних видів транспорту.

Склади існують в багатьох пунктах на шляху потоків розподілу вантажів. За призначенням склади поділяють на виробничі, сільськогосподарські, торговельні та транспортні.

Транспортні склади розміщуються на вантажних залізничних станціях, в морських, річкових і повітряних портах. Такі склади призначені для короткострокового зберігання вантажів. В окремих випадках перевалочні склади використовують для накопичення, сортування і формування партій вантажів.

Характерною особливістю складів річкових і морських портів є велика номенклатура вантажів. Склади портів класифікують за такими ознаками: місцем розташування на території порту, конструкції і типу будівлі, виду вантажів і характером їх зберігання, матеріалу, з якого побудований склад.

Склади, розташовані в безпосередній близькості від кордону причалу і використовувані при вантажний обробці судів, називаються Прикордонний. Вони призначені для короткострокового зберігання вантажів. Тилові склади розміщуються на значній відстані від причалу, в глибині портової території і призначені для більш тривалого зберігання.

Залежно від типу завдання і його конструкції складські споруди діляться на закриті, напівзакриті і відкриті.

Вантажні операції на контейнеровоз

Закриті складські приміщення можуть бути одноповерховими і багатоповерховими, опалювальними та неопалювальними. Багато років типовим був і в більшій мірі до теперішнього часу є одноповерховий склад великої площі, що дозволяє внутрішнього транспорту працювати в одному рівні. Багатоярусні склади, які вимагали дорогих підйомників, міцних конструкцій і додаткових витрат на переробку, здавалися непрактичними. За останній час, внаслідок високої вартості міських земель і з огляду на розвитку спеціальної техніки вантажно-розвантажувальних робіт, проекти складів стали змінюватися. Використання баштових кранів на пневмоходу дозволяє споруджувати стелажі до семи ярусів.

При проектуванні складу необхідно розглядати роботу всього складу як вантажно-розвантажувальну систему для певного типу виробів: використання стандартних піддонів, вантажі однакових розмірів, достатня міцність стелажів для певного типу вантажів, ширина проходу для просування автонавантажувачів, підйомники для підйому персоналу, що підбирає замовлення, на певну висоту - все це означає, що дані елементи взаємопов'язані і є частиною загальної концепції складського господарства.

Слід зауважити, що великі вертикальні переміщення вантажів і людей в багатоповерхових складах знижують темпи обробки суден, що необхідно враховувати при виборі конструкції складів в Прикордонний зоні.

Тилові склади в меншій мірі пов'язані з технологічним процесом обробки суден і використовуються головним чином при обробці залізничних вагонів і автотранспортних засобів. Ці склади, використовувані для більш тривалого зберігання вантажів, ніж Прикордонний, можуть бути багатоповерховими.

Напівзакриті складські пристрої. До них відносяться навіси, а також склади, які мають бічні стіни не по всьому периметру. Навіси зустрічаються в портах значно рідше, ніж криті склади, вони служать для зберігання вантажів, що бояться прямого впливу атмосферних опадів.

Відкриті склади. Під такими складами розуміють майданчики для відкритого зберігання вантажів (лісоматеріалів, навалювальних, і інших, які не бояться підмочки і сонячної радіації вантажів). Вони мають міцне покриття і ухил до водостоків з дренажними колодязями.

Залежно від застосовуваного будівельного матеріалу склади бувають металевими, цегляними, кам'яними, залізобетонними і ін.

Типовими вибирають такі конструктивні схеми, які дають максимальну уніфікацію типорозмірів будівельних конструкцій. Складські будівлі споруджують з прольотами одного напрямку, однакових ширини і висоти. Розміри прольотів складів виконують кратними 6 м.

Стіни складів можуть бути з цегельних або бетонних блоків, із залізобетонних або інших панелей. По конструкції стіни бувають масивні і каркасні. Масивні стіни використовують для будівництва переважно опалювальних, а каркасні - неопалюваних і тимчасових складів.

Пропонується до прочитання:
Вантаж і забезпечення його схоронності
Методи визначення кількості вантажу