Що потрібно знати, якщо вам виставили претензію? коментар юриста

1. Огляд транспортних подій в липні
2. Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?
3. Перевізник і водій - проблеми та рішення
4. Як там - за океаном!
5. Огляд транспортних подій в червні

Чи не сумніватися в якості послуг можна лише тоді, коли для цього існують певні умови: щільна конкуренція, натурально веде до якості, або примусові заходи контролю. З метою забезпечення якості транспортних послуг, в Конвенції про договір міжнародного перевезення вантажів (CMR Конвенції) затверджена можливість пред'явити перевізнику претензію з приводу завданих збитків і вимагати у нього компенсацію. Безумовно, претензія не може порадувати жодного перевізника, тому для того, щоб перевізник міг відреагувати на претензію належним чином (особливо, в тих випадках, коли претензії є необгрунтованими), він зобов'язаний знати деякі важливі речі.

У Конвенції йдеться, що перевізник, який не виконав свої зобов'язання, несе відповідальність перед особою, у якого є право пред'явити претензію з приводу заподіяного збитку. Навряд чи вдасться знайти перевізника, який би ніколи не отримував претензій від своїх контрагентів. Одні претензії бувають обґрунтовані, інші - ні, тому що суб'єкти, які мають право подавати претензію, нерідко користуються такою можливістю з метою зменшити свої витрати. Як повинен вести себе перевізник, якщо він не згоден з пред'явленої йому претензією? На це питання відповідає помічник адвоката Олена Цвирко.

В першу чергу юрист звернула увагу на те, що в Конвенції не йдеться про порядок і форму пред'явлення претензій і (або) відповідей на них. Однак, в Конвенції йдеться про терміни давності пред'явлення претензій і відповідей на них. Тому перевізники, якщо хочуть відповідати на претензії грамотно, без додаткових санкцій з боку пред'явника і не на шкоду собі, зобов'язані знати про подібні нюанси.

Хто має право подавати претензію, і в яких випадках перевізник має право її відхилити?

За словами Е. Цвирко, в судочинстві склалася практика, згідно з якою, претензію на адресу перевізника може подавати особа, яка має право вимоги. До таких осіб належать: вантажовідправник; вантажоодержувач; особа, яка не виступало ні в якості відправника, ні в якості одержувача, але покрило фактичний збиток; особа, яка з перевізником не було пов'язано договірними зобов'язаннями, але під час перевезення шкоди було завдано його майну.

Вантажовідправник або вантажоодержувач, зазначені в CMR накладної, можуть бути визнані особами, які не мають права вимоги на відшкодування збитку в тому випадку, якщо право власності на вантаж належить іншій особі. За словами юриста, такий стан допомагає уникнути подвійного відшкодування збитку. У будь-якому випадку, коли вантажовідправник і (або) вантажоодержувач виставляють перевізнику претензію, вони зобов'язані довести, що зі свого боку вони вже відшкодували збиток вантажовласника - тоді, відповідно до законодавства, це дає їм право вимагати відшкодування збитків у перевізника. В іншому випадку, якщо подібних доказів з боку вантажовідправника або вантажоодержувача немає, перевізник має право відхилити претензію.

Перевізник також має право відхилити претензію в тому випадку, якщо за змістом претензії неможливо визначити, які в точності вимоги висуваються, і чим вони обгрунтовані. Перед тим, як прийняти рішення про задоволення (або незадоволення) претензії, перевізник повинен переконатися в її обгрунтованості, отже, претензія повинна бути сформульована належним чином. Той факт, що форма претензії строго не регламентована, не означає, що суть претензії може бути викладена як-небудь - виклад фактів має бути чітким і послідовним як з точки зору логіки, так і з точки зору семантики.

Які терміни відводяться на пред'явлення претензії?

Інший момент, на який юрист звернула увагу - терміни пред'явлення претензії. Юрист радить запам'ятати наступні 5 термінів:

1. Претензії з приводу зовні помітних пошкоджень вантажу повинні бути пред'явлені не пізніше, ніж в момент передачі вантажу в розпорядження вантажоодержувача (як правило, все застереження вносяться в CMR накладну);
2. Претензії з приводу зовні непомітних пошкоджень вантажу повинні бути пред'явлені не пізніше, ніж протягом 7 робочих днів з моменту передачі вантажу в розпорядження вантажоодержувача;
3. Претензії з приводу несвоєчасної доставки вантажу повинні бути пред'явлені не пізніше, ніж протягом 21 дня з моменту передачі вантажу в розпорядження вантажоодержувача;
4. Подавати позови до суду (арбітражу) з приводу інших вимог, що випливають з правових відносин, пов'язаних з перевезенням, можна протягом 1 року;
5. Подавати позови з приводу навмисних дій перевізника або дій, прирівнюваних до навмисним, можна протягом 3 років.

Важливо знати, що наслідки пропущеного строку подання претензій та (або) позовів для кожного контрагента можуть бути різними. Наприклад, якщо пропущений термін подачі претензії з приводу зовні непомітних пошкоджень вантажу, вважається, що вантаж був прийнятий вантажоодержувачем в такому стані, яке було зазначено в накладній. В даному випадку особа, який пропустив строк подачі претензії, зможе і надалі вимагати у перевізника відшкодування шкоди, проте, йому доведеться довести, що вантаж був пошкоджений в ході перевезення, і що під час передачі вантажу в розпорядження вантажоодержувача встановити ці пошкодження було неможливо.

Тим часом, якщо пропускається термін подачі претензії з приводу несвоєчасної доставки вантажу (тобто претензія не виставляється протягом 21 дня з моменту передачі вантажу в розпорядження вантажоодержувача), то пред'явник повністю позбавляється можливості вимагати у перевізника відшкодувати його збитки.

Чи є у перевізника можливість відхилити претензію в письмовій формі?

Така можливість у перевізника є. Він може нею скористатися, якщо вважає, що якась частина змісту претензії не обгрунтована. В такому випадку перевізник може в письмовій формі відхилити всю претензію, або тільки ту частину, з якої не згоден. В даному випадку йому доведеться чітко вказати причини відхилення претензії. За словами Е. Цвирко, подібна вимога в судовій практиці пов'язується з реалізацією принципу належного розподілу тягаря доведення, так як обов'язок довести факт пред'явлення відповіді на претензію лягає на ту сторону, яка посилається на цей факт.

Які документи необхідно пред'явити разом з відповіддю на претензію?

Юрист звернула увагу на те, що разом з відповіддю на претензію перевізник зобов'язаний повернути пред'явнику всі докладені до претензії супровідні документи. Претензія може супроводжуватися різними документами (накладними, експортними деклараціями, актами звірок заборгованостей тощо.), Але дуже важливо, щоб перевізник повернув пред'явнику рахунок-фактуру.

Це необхідно зробити тому, що і в судовій, і в діловій практиці склалося правило, згідно з яким вважається, що всі виставлені і відправлені на адресу платника (перевізника) рахунки оформлені і пред'явлені належним чином, тому повинні бути оплачені. Якщо перевізник не згоден оплатити виставлений йому рахунок, він повинен його повернути і в письмовій формі пояснити свою відмову прийняти рахунок до оплати, а також висловитися з приводу необґрунтованості вимог контрагента.

На закінчення юрист підкреслила, що всі ці правила поширюються лише на ті відносини, які регламентуються CMR Конвенцією. Точніше, на ситуації, коли вантажовідправник і вантажоодержувач знаходяться на територіях різних країн, одна з яких обов'язково повинна бути членом Конвенції. Інші питання повинні вирішуватися відповідно до національного або окремим міжнародним законодавством.

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 54

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 102

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 639

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 402

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 537