Лідери литовського транспортного ринку вважають, що вантажопотік буде збільшуватися

Минулого тижня, на запрошення генерального директора компанії «Rhenus Svoris» і президента Литовської національної асоціації експедиторів і логістів Арунаса Берташюса, співробітники редакції CargoNews.lt разом з іншими журналістами взяли участь на так званому «діловому сніданку», де обговорювалися найбільш актуальні в житті транспортного спільноти питання. Редакція CargoNews.lt вирішила ознайомити своїх читачів з результатами цієї змістовної бесіди.

Практика регулярного спілкування великих підприємців і журналістів заслуговує високої оцінки, тому що подібні заходи демонструють відкрите ставлення бізнесу до громадськості, і під час таких заходів громадськість може ознайомитися з ключовими питаннями певної економічної галузі. Бесіда з керівником такої компанії, як «Rhenus Svoris», випала нам можливістю, що називається, з перших вуст дізнатися про те, що відбувається на литовському і європейському транспортному ринку в даний час, і які тенденції розвитку намічаються в найближчому майбутньому.

Останнім часом литовські перевізники скаржаться на те, що умови їх роботи як в Європейському Союзі, так і на просторі колишнього СРСР постійно погіршуються. Причиною тому є обоюдосторонніе санкції, протекціоністська політика та ін. В цьому контексті А. Берташюс привів позитивний аргумент, який, на його думку, частково створює противагу негативним бізнес-факторів - обсяги торговельних потоків у всіх напрямках ростуть, схоже, що цей момент можна вважати довгостроковою тенденцією (наприклад, Росія нарощує обсяги закупівель різного устаткування, а це значить, що Росія розширює інвестиції в виробництво, що, в свою чергу, веде до підвищення попиту на послуги вантажоперевезень). На те, що подібне твердження має під собою реальну основу, вказує і недавно опубліковане в ЗМІ заяву виконавчого директора компанії «Abipa Logistics» Томаса Брасюнаса, де він сказав, що «можна прогнозувати, що обсяг вантажоперевезень в Європу і в Азію буде рости».

Отже, литовські (і не тільки) транспортники в найближчому майбутньому можуть сподіватися на зростання прибутку - наприклад, в Німеччині тарифи вантажоперевезень підвищуються протягом декількох місяців (до речі, в коментарі до довгострокових планів ЄС скоротити обсяг автомобільних вантажоперевезень на користь залізничних А. Берташюс зазначив, що виключити автомобільний транспорт з ланцюжка міжнародних вантажоперевезень навряд чи вдасться, так як автомобільний транспорт має низку переваг - наприклад, при здійсненні міжнародних грузопер Озокі не потрібно поєднувати інтереси залізничних компаній, що знаходяться в різних країнах).

У той же час, за словами директора «Rhenus Svoris», може відчути брак транспортних засобів і робочої сили (не кажучи про необхідність в будівництві нових складських приміщень). Слід зазначити, що незважаючи на те, що в 2017 р в Європейському Союзі попит на новий великоваговий транспорт (більше 16 тонн), в порівнянні з 2016 р, виріс незначно (на 0,5% або 300 000 одиниць), окремі країни продемонстрували досить непогані результати. За даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), італійський ринок продемонстрував найстрімкіше зростання (+ 8,4%). Слідом за Італією вишикувалися Франція (+ 6,9%) і Німеччина (+ 1,4%). Тим часом у Великобританії (-7,9%) і в Іспанії (-0,6%) відзначалося падіння попиту. У Литві відзначалося зростання (+ 16,5% або 6 862 одиниці зареєстрованих нових транспортних засобів), в Польщі теж (+ 3,6% або 25 314 одиниць зареєстрованих нових транспортних засобів). З детальною статистикою можна ознайомитися тут .

Іншими словами, зростання попиту на нові вантажні автомобілі в країнах-лідерах європейського транспортного ринку в наявності. Однак, покупка нового автомобіля - це ще не все. Потрібно, щоб їм хтось керував (до речі, за даними аналізу, проведеного банком «BNP Paribas», дефіцит водіїв у Франції безпосередньо відіб'ється на вартості вантажоперевезень, тобто вартість підвищиться). Що стосується Литви, то становище на литовському ринку праці теж змушує до пошуку співробітників з третіх країн. В цьому відношенні А. Берашюс підкреслив, що пошуком робочої сили за межами своїх сраний займаються всі підприємці, тому що таке життя. Але поки ми зволікаємо, інші країни (наприклад, Польща) створюють співробітникам з третіх країн більш сприятливі, ніж в Литві, умови для працевлаштування, тому в кінцевому підсумку Литва втрачає свої позиції в конкурентній боротьбі. Справедливості заради слід сказати, що Литва (в тому числі і з ініціативи «Linava») теж вживає заходів щодо спрощення процесу працевлаштування іноземних громадян (наприклад, на початку нинішнього року в Литві з'явився так званий «Білий список» - звід правил, що дозволяє різним литовським компаніям в спрощеному порядку приймати на роботу необхідних співробітників з третіх країн), проте, ці заходи все ще не настільки ефективні, щоб литовські підприємці могли впритул конкурувати з поляками.

В ході бесіди, коли обговорювалося подальший розвиток торговельно-економічних відносин між сходом і заходом, було порушено питання про можливості Литви скористатися перевагами китайського проекту «Один пояс, один шлях» (англ. One Belt One Road Initiative). На думку А. Берташюса, географічне положення Литви не настільки гарне, щоб Литва могла претендувати на статус стратегічно важливого транзитного вузла ( «закінчення шляху»), проте, навіть і при такому розкладі сил необхідно всіма способами підвищувати конкурентоспроможність литовського транспортного сектора - наприклад, намагатися на державному рівні укласти договір про вантажоперевезення з яким-небудь китайським регіоном і при цьому переконати потенційних китайських партнерів в тому, що вантажоперевезення через Литву принесуть їм економічно ю вигоду. З іншого боку, такі моменти, як підвищення акцизу на дизельне паливо і постійні черги на литовсько-білоруському кордоні ніяк не сприяють поліпшенню ситуації, і ці питання, на думку А. Берташюса, набагато важливіше наслідків проведеної Брюсселем транспортної політики щодо східноєвропейських перевізників.

На думку керівника «Rhenus Svoris», держава повинна підвищувати свої доходи за рахунок оптимізації своєї діяльності, а не за рахунок посилення податкового тягаря і «похорону» важливих реформ (до речі, прийняття нового Трудового кодексу А. Берташюс не відносить до успішних досягнень). Водночас він зауважив, що литовські підприємці активно співпрацюють з митницею з питання підвищення пропускної спроможності пунктів прикордонного контролю, і в цьому плані вже беруть на себе деякі функції митників за допомогою статусу «економічного оператора». Однак, цих дій недостатньо - необхідно розширювати прикордонну інфраструктуру. Щонайменше настільки, щоб оформлення вантажні автомобілі могли елементарно перетнути кордон без додаткових затримок.

В кінці заходу було порушено і політичний аспект ділових відносин з Росією. Залишити поза увагою це питання було неможливо, так як буквально напередодні «ділового сніданку» прем'єр-міністр Литви Саулюс Скверняліс виступив з ініціативою активізувати діалог з Москвою. На цей рахунок А. Берташюс запропонував змиритися з реальністю обоюдосторонніх санкцій і закликав до більш рішучої захисту литовських національних інтересів, так як, за його словами, «Кремль зробив все що міг / що хотів зробити». З одного боку, так, але з іншого завжди існує ризик того, що «позиція сили» щодо Росії може привести до протилежного результату, і рано чи пізно Росія стане ще більш агресивною, а не поступливою.

Висловлені А. Берташюсом думки дозволяють думати про те, що сьогодення і майбутнє литовського транспортного сектора виглядає не настільки погано, як може здатися на перший погляд. Так, умови роботи складні, але обсяги міжнародної торгівлі зростають, а це значить, що разом з ними зросте попит на транспортні послуги. У цій ситуації держава зобов'язана робити все, щоб литовська транспортно-логістична середовище було максимально сприятливої ​​для міжнародних вантажоперевезень, і підвищувати, а не знижувати конкурентоспроможність нашого транспортного сектора.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 130

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 183

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 122

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 384

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 364