Фінляндія не на жарт взялася за освоєння Арктики. Інтереси невеликої держави простягаються далеко за межі кордонів Суомі, а експансія йде в найсучаснішому просторі. «Фонтанка» розповість, що дозволяє фінам претендувати на звання лідерів в підкоренні регіону. 
Arctia Ltd
Довга дорога до океану
Навіть відсутність виходу до Північного Льодовитого океану Фінляндію, здається, анітрохи не бентежить. Країна все одно готова застовпити собі місце на його березі. В першу чергу, ініціюючи будівництво залізничної гілки, яка значно б завантажила роботою і фінських перевізників, і південні фінські порти з перевалки вантажів за найкоротшим маршрутом. В ідеалістичних мріях фінського бізнесу і зовсім зв'язати Арктику з Центральною Європою по рейках, побудувавши тунель від Гельсінкі до Таллінна. Після того, як були представлені результати великого дослідження про можливості будівництва тунелю, було винесено рішення по проекту арктичної залізниці. 9 березня 2018 року міністр транспорту і зв'язку Фінляндії Анне Бернер повідомила, що остаточно обраний маршрут: гілка може пройти з Рованіємі до норвезького Кіркенес. Саме для такого варіанту будуть обраховуватися проектувальні та фінансові рішення.
До заключного етапу з досліджень для Arctic Ocean Railway дійшли цілих п'ять проектів маршруту, в тому числі і через російську Кандалакшу в Мурманськ.
За арктичної залізниці планується перевозити головним чином мінерали, рибні продукти, деревину і продукцію деревообробної промисловості, а також природні ресурси Баренцева регіону і товари, які будуть транспортуватися в майбутньому через Північний морський шлях, йдеться в офіційному повідомленні міністерства. Крім того, такий маршрут обумовлений найбільшим можливим пасажиропотоком і найменшим впливом на навколишнє середовище, - зазначила Анне Бернер.
Масштабне будівництво потребуватиме, на думку представника фінського міністерства транспорту Рісто Мурті, значного вливання коштів від приватних інвесторів. Сума поки дуже рухлива - від 2 до 5 мільярдів євро. Загальні витрати на маршрутизацію від Рованіємі через Соданкюля до Кіркенес оцінюються приблизно в 2,9 млрд євро, 2 з них припадуть на фінську сторону, 0,9 - на норвезьку, уточнюють в міністерстві. Велика частина вкладень повинна піти на будівництво близько 400 кілометрів нових шляхів.
Крайній термін з розробки конкретної концепції і поданням розрахунків - 31 грудня 2018 року.
З таким зачином і при успішному розвитку ідеї з будівництва арктичного коридору ідея з'єднатися з Rail Baltica може здатися не такою божевільною і здобути прихильність у інвесторів. У цьому повинна допомогти відома харизма колишнього керівника компанії Rovio Петера Вестербакі, який хоче запропонувати ідею з поїздом по дну Фінської затоки китайським інвесторам. Та й ЄС, можливо, розщедриться.
Фінляндія - королева криголамів
Втім, поки залізниця - перспектива майбутнього, фінське минуле і сьогодення в сфері транспорту - це все-таки криголами. 30 з 48 російських криголамів спроектовані або побудовані в Фінляндії. Щодо решти світової криголамного флоту частка фінського участі в появі таких судів - більше 60%.
Сама Фінляндія обходиться досить скромним кількістю - всього 9 судів. Як розповів «Фонтанці» представник компанії Arctia, що займається управлінням «зимовим» флотом, в найближчі років 5-10 чекати поповнення не варто. Та й навіщо - найстаріший криголам Voima, що зійшов зі стапелів ще в 1954 році, в 2017 році успішно пройшов модернізацію, і термін його експлуатації продовжено ще на 10 років.
Фото: Ксенія Потеева
Крім того, в 2016 році в море вийшла гордість Фінляндії - перший в світі криголам на зрідженому природному газі Polaris. Він не найбільший - 110 метрів, але найпотужніший - 19 тисяч кВт.
За словами менеджера з комунікацій компанії Arctia Ееро Хокканен, компанія готова ділитися своїми потужностями з сусідами. У неї є досвід двох походів по Північному морському шляху, так що фіни хочуть співпрацювати з Росією, Норвегією, Данією та іншими країнами в питаннях проведення суден по СМП, в тому числі і туристичних, в льодовій розвідці, проведенні робіт з прокладання кабелів, шельфових операцій , а також рятувальних робіт і робіт з усунення розливів палива і вуглеводнів. Останнє, до речі, є одним із пріоритетних напрямків компанії в наукових дослідженнях - по завіреннях представників, практично ніхто не домігся таких результатів, як вони, в зборі нафтопродуктів в льодових умовах.
На СМП компанія готова розширити і угоду про криголамному співпраці з Росією, яке поки стосується лише Балтійського моря. Наприклад, фіни готові запропонувати допомогу в розчищенні північних російських портів. За словами Хокканен, 2018 й може стати першим роком, коли в рамках документа можуть бути зроблені конкретні кроки.
Основним каменем спотикання для розвитку відносин з Росією для більшості фінських компаній є горезвісні санкції. Уряд взяв курс на жорстке дотримання обмежень ЄС, тому всі проекти, які під них підпадають, довелося згорнути. Або навіть не починати. У Arctia з жалем визнають, що із задоволенням би запропонували свої конкурентні переваги в зоні досліджень і роботи на шельфі.
У Фінляндії всього понад 3 тисячі компаній, пов'язаних з морськими технологіями, їх сумарний оборот, за словами представника Business Finland Улли Лайма, становить близько 13 млрд євро. За даними останніх років, 90% продукції йде на експорт. І в останні п'ять років спостерігається стабільне зростання в цій індустрії. В тому числі, і завдяки співпраці з Росією. Так, наприклад, фінська інновація - пропульсивна установка Azipod для поліпшення характеристик руху суден - частково залежить від російських контрагентів: в нашій країні виготовляються гвинти.
Основна складність в роботі з російськими компаніями, визнається Лайма, - платежі. На конвертації і проведенні через російські банки припадає втрачати до 15%. Тому найбільші фінські компанії були змушені відкривати представництва в Росії з рахунками в рублях.
Одна з таких компаній - Aker Arсtic, яка проектує суду і проводить унікальні натурні дослідження з поведінки тих чи інших конструктивних особливостей в льодовій обстановці. В експериментальному басейні, побудованому компанією, можна змоделювати будь-якій лід: щільність, товщину, рівень торосистої і перевірити, як себе поведуть макети суден.
Криголами - не єдині дітища Aker Arсtic, зараз в серії знаходяться 15 газовозів. «Ямал СПГ», «Газпром», Новатек, Росатомфлот - ключові партнери компанії в Росії. На даний момент Aker Arсtic працює з Атомфлота по оцінці основних параметрів для криголама і проводить льодові модельні випробування. Однак про подальшу співпрацю безпосередньо з проектування та будівництва в компанії загадувати поки не поспішають.
Круїзи в Арктику і трансполярний маршрути
Зі свіжих арктичних пропозицій керуючий директор Aker Arсtic Реко-Антті Суоярен виділяє розвиток ринку круїзних суден саме для північних широт, так як унікальна природа, фауна і зачаровують види все більше приваблюють туристів. Дослідники відзначають, що в найближчі десятиліття туризм на Півночі може розширитися через неминуче танення арктичних льодів. І новим напрямком для бізнесу (в тому числі торгового) в цілком доступній для огляду перспективі стануть вже трансполярний маршрути, коли кораблі зможуть перетинати полюс безпосередньо, зрізуючи значну частину шляху з Європи в Америку. Більш того, Реко Суоярен запевнив «Фонтанку», що технічно це можливо вже зараз, але комерційно невиправдано - занадто великі витрати на паливо.
Росія з задоволенням би взяла участь в розділі ласого туристичного пирога. Однак ОСК змушена через санкції підшукувати покупця на частку в верфях Arctech Helsinki Shipyard, щоб мати можливість отримувати нові замовлення і безболісно проводити банківські операції з іноземними банками. Фінське уряд не готовий витратитися на придбання верфі, так що покупця шукають за межами Суомі. Серед можливих претендентів раніше називали китайців, але, за останніми даними, як «Фонтанці» розповіло джерело в фінському Мінтрансі, вибір може припасти на хорватську інвестиційну компанію Kermas - міжнародний гігант має штаб-квартиру в Гельсінкі.
Щастя володіння фінськими потужностями для ОСК тривало недовго - з 2014 року, проте керівництво компанії встигло заявити , Що збирається розвиватися саме в напрямку будівництва пасажирських і круїзних суден високого льодового класу. Не виключено, що після зміни власника цей курс буде продовжений.
Як зв'язати Арктику з рештою світу
Міністерство транспорту та зв'язку Фінляндії опрацьовує питання щодо участі в прокладанні підводного кабелю по Льодовитого океану до Азії. За словами Рісто Мурті, швидкість передачі даних може збільшитися з 250 Мбіт / сек до 150 Мбіт / с, що значно допоможе розвитку онлайн-технологій.
Ще одна альтернатива супутникового зв'язку на території арктичного регіону - відродження короткохвильових радіотехнологій. Керівник інноваційного спрямування KNL Networks Теему Вайннінен розповів, що флотські технології щодо забезпечення зв'язком по коротким хвилям зараз можуть застосовуватися для передачі даних не тільки в море, але і на суші. Змішані радіотехнології, засновані в тому числі на військових дослідженнях і напрацювання (велика частина керівництва компанії в минулому мала досвід роботи на військові системи зв'язку і забезпечення їх безпеки), дозволяють добиватися великої площі покриття і високий ступінь захищеності. Для порівняння, до 2020 року, за розрахунками фахівців, запити щодо забезпечення передачі даних зростуть в 20 разів, коли пропускна можливість супутників збільшиться тільки в 2 рази.
KNL оптимізується за рахунок споживачів, працюючи через стаціонарні канали на березі, а суду, включені в мережу, стають свого роду «базовими станціями», передають сигнал на 10 тисяч кілометрів.
Ще одна гордість Фінляндії - технологія 5G. Поки в Росії ще не скрізь можна скористатися зв'язком третього покоління, фінський Оулу під час Олімпіади виходив на зв'язок з південнокорейським Пхенчханом через 5G.
На розвиток 5G в тій чи іншій мірі зараз працює весь Оулу - дослідної мережею покритий Університет і Університетська лікарня, а також безпосередньо центр досліджень. Доступ можливий навіть на принципах звичайної стільникового зв'язку - через сім-карту. В майбутньому, вірить професор Арі вщух, можна буде розвивати технологію через невеликі центри передачі даних неподалік від базових станцій (МЕС). Що ж до стільникового зв'язку - очікується, що телефони з 5G з'являться в Японії під час Олімпіади в 2020 році.
Дослідники визнають, необхідності в переході на зв'язок п'ятого покоління для звичайних абонентів немає, але, як сказав «Фонтанці» Арі вщух, «історія показує, що завдання в області передачі даних стають все складніше і підвищується потреба у використанні більш широкосмугових мереж. І це не тільки питання швидкості, але і питання підвищення надійності, зниження затримки в передачі, що важливо, зокрема, для промисловості ». У Фінляндії зараз активно розвивається напрямок «Промисловість 4.0», так звані заводи майбутнього зі зв'язком усередині підприємства п'ятого покоління для прискорення та оптимізації процесів. Базові станції для цих цілей, до слова, виготовляє Nokia, яка після продажу бізнесу з виробництва мобільних телефонів змогла відновитися і знову зайняти лідируюче місце в світі. На цей раз - в області виробництва обладнання для інфраструктури стільникових мереж і передачі даних. Інтелектуальне виробництво застосовується і на самому заводі компанії: реалізована ланцюжок по збірці антен від доставки матеріалів до відвантаження готової упакованої продукції. По цеху для потреб поки що не діджіталізірованних робочих місць на швидкості пролітає невеликий робот, який доставляє компоненти робочим.
На потік, як пояснив директор заводу в Оулу Хейккі Ромппайнен, поставлені якраз ті самі антени, які використовуються для забезпечення сигналу четвертого покоління. Вони можуть працювати в температурах від -35 до +55.
Як Фінляндія буде захоплювати Арктику
Більшій частині Фінляндії вже зараз є з'єднання 4G. Однак саме арктичний регіон виявляється поки «білою плямою» на стільникового карті країни. Покрити широкосмуговим доступом всю країну можна хоч зараз, кажуть представники Університету Оулу, тільки фінансування не вистачає. У великих операторів зв'язку немає бажання будувати вежі на малонаселених територіях. Віллі Ніемеля і Арі вщух в розмові з кореспондентом «Фонтанки» відзначили, що упор в цій ситуації повинен робитися на приватну ініціативу і принцип самофінансування, коли невеликі комуни або містоутворюючі підприємства скидалися і організовували точки доступу. Але навіть і для таких локальних користувачів може в майбутньому бути цікава технологія 5G для забезпечення потреб дистанційної освіти, надання державних послуг, організації дозвілля або, навпаки, рятувальних операцій, а також медицини.
Віллі Ніемелля в розмові з «Фонтанка» зазначив, що передбачається, що пік комерційного використання 4G доведеться тільки на 2015 рік, а 5G - і зовсім на 20-30-й. Проте країна вже зараз готова пропонувати свої розробки в багатьох областях.
Якщо піти від складних для обивательського сприйняття матерій високих технологій, то навіть і в такому земній питанні, як прибирання снігу, у фінів є своє snow-how - використовується воно в аеропортах країни.
Як морські порти повинні бути цілий рік відкриті, так і повітряні гавані, незважаючи на погодні умови, завжди повинні бути готові прийняти літаки. І в Гельсінкі, і за Полярним колом. «Фонтанка» поговорила з Finavia і керівництвом аеропорту Вантаа про те, як їм вдається втілювати настільки складне завдання в життя:
Максимальний час роботи снігових плугів - 11 хвилин, за які повністю розчищається злітно-посадкова смуга в головному аеропорту Суомі Вантаа. Мінімальна перерва між проїздами техніки, що дозволяє приймати літаки, 15 хвилин. Перевірку смуги проводить спеціальний апарат, закріплений на автомобілі, що визначає показники слизькості і потреба в прибиранні.
Ксенія Потеева,
"Фонтанка.ру"
<
