Основний зміст процесу організації доставки товарів. концепція логістики

Основний зміст процесу доставки товарів

Основний зміст процесу доставки товару від місця його виготовлення до місця споживання включає виконання широкого спектру операцій в рамках системи руху товару, яка визначається як "технічні засоби, комунікації і облаштування всіх видів транспорту; складське господарство промислових фірм, їхніх філій, торгово-посередницьких і інших компаній ; матеріально-технічна база стивідорних, брокерських і агентських фірм; облаштування транспортно-експедиторських компаній для здійснення операцій по угрупованню, комплект ації відправок і т.п .; матеріально-технічна база лізингових компаній, що здають в оренду контейнери, технічні засоби інформаційно-управлінських систем ".

Поряд з цим ця система "охоплює сукупність технологічних, організаційних, правових, соціальних та інших відносин, що виникають в ході транспортного, інформаційного та іншого забезпечення господарських зв'язків". Система руху товару, що виходить за рамки будь-якої однієї країни, може бути визначена як міжнародна система. "Всесвітню систему руху товару можна визначити як сукупність різних національних систем, пов'язаних міжнародним поділом праці".

У той же час у вітчизняній економічній літературі часто використовується поняття транспортного забезпечення, яке за своєю суттю майже ідентично товародвижению. Під транспортним забезпеченням розуміється сукупність елементів, що знаходяться в тісній взаємодії і складають єдину транспортну систему, що об'єднує операції, пов'язані з виробництвом та обігом продукції.

"Транспортне забезпечення варто розглядати як систему, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, комерційно-правових, організаційних впливів; форм і методів управління транспортними операціями і процесами на всіх етапах і рівнях у сфері виробництва, споживання та обігу продукції, що забезпечує суспільне відтворення і раціональне функціонування економіки ".

Обидва ці поняття (рух товару і транспортне забезпечення) досить широко і повно охоплюють весь комплекс техніко-експлуатаційних та економіко-організаційних заходів, без яких неможливо здійснення господарських зв'язків: внутрішніх і міжнародних.

Система транспортного забезпечення (товару) має свої аналоги в західних економічних публікаціях. Зокрема, їй може відповідати система товаро-розподілу або фізичного розподілу, яка реалізується через канали розподілу, що включають безпосередньо транспортування в сукупності з великою кількістю пов'язаних з цим процесом операцій; процес складування на всіх етапах руху товару від виробника до споживача, а також операції в оптовій і роздрібній торгівлі, включаючи пряму доставку товару з заводу в роздрібну мережу.

Сучасний рівень організації та здійснення доставки товарів передбачає максимально повне задоволення потреб вантажовласників в організації швидкісний, дешевої і збереженій транспортування, високу ефективність всіх супутніх їй операцій, нові підходи, способи та методи забезпечення їх інтересів.

Однак саме процес доставки товарів, будь то внутрішні господарські зв'язки або міжнародні, часто пов'язаний з втратами: погіршенням якості товарів і їх повною або частковою втратою; розтягнутими термінами транспортування або складування, погано організованими вантажно-розвантажувальними роботами; зайвими непродуктивними витратами.

Операції виробничого характеру (складування, навантаження, розвантаження, процес транспортування і пов'язані з ним перевантаження, зберігання, комплектація, фумігація (обприскування отрутохімікатами рослинної продукції), сепарація і т.д.) жодним чином не можуть будь-яким чином поліпшити споживчі властивості товару.

Навпаки, саме в процесі доставки (транспортування та інші операції) можуть погіршитися задані властивості товару і його якість; тут має місце ризик втрати, псування, розкрадання товару, повна або часткова його втрата. Всім цим визначається одна з основних задач - доставити товар в строк і без втрат.

Операції, пов'язані з доставкою товару, мають свою ціну, а, отже, впливають на ціноутворення продукції. Багато товарів стають неконкурентоспроможними на ринках через великі витрат по їх доставці. Транспортні тарифи, тарифи на складування, вантажно-розвантажувальні роботи та інші операції, пов'язані з доставкою, незмінно повинні додаватися до ціни продукції і можуть повністю перекреслити всі наміри по її успішної реалізації на різних ринках. Цим обумовлено наступну вимогу до доставки товару: необхідна її оптимізація, а, отже, максимальне здешевлення з метою збереження цінової конкурентоспроможності.

У зв'язку з цим дуже важливим у внутрішніх і міжнародних господарських зв'язках є поняття транспортної складової в ціні товару. Транспортна складова - це закладений в контрактну ціну товару відсоток витрат на його доставку. Відсоткове співвідношення витрат з доставки товару до ціни товару в місці його призначення - величина, приблизно сформувалася на основі міжнародного досвіду. Якщо в місці виготовлення товару його ціна становить величину X, то в місці збуту ціна товару дорівнює X плюс сума витрат з доставки У.

Міжнародна практика визначила оптимальні величини названого процентного відношення, на які, безумовно, слід орієнтуватися при здійсненні господарських зв'язків. При цьому треба врахувати, що чим дорожче товар, тим менше транспортна складова в його ціні на ринку збуту. Так, при торгівлі готовими виробами, наприклад продукцією електронної промисловості, транспортна складова коливається від 2 до 3%; для продуктів харчування і побутової техніки - від 5 до 6; при поставках машин і обладнання - від 7 до 12%. Якщо мова йде про торгівлю сировиною або напівфабрикатами, то транспортна складова більше, з огляду на те що продукція цього роду свідомо дешевше, ніж готові вироби. Так, при поставках сировинної продукції транспортна складова знаходиться в діапазоні 20-60%, а для мінерально-будівельних вантажів наближається до 80-85% і навіть в деяких випадках може перевищувати 100%. Транспортні витрати при поставках особорежімних вантажів, що вимагають якихось особливих умов транспортування, зберігання, перевантаження і т.д., можуть перевищити вартість товару.

Основний зміст концепції логістики

Концепція управління процесом доставки товару від виробника до споживача з використанням різних методів і способів її організації та здійснення в західних публікаціях, а останнім часом і у вітчизняній економічній літературі визначається поняттям логістики. Дане поняття стосується будь-яких видів і способів доставки. Принципово важливе значення воно набуває при змішаних повідомленнях, найбільш трудомістких і дорогих з точки зору їх організації і здійснення.

У найбільш широкому плані логістика трактується як управління підприємством у взаємозв'язку з постачальниками і споживачами його продукції. Один з основоположників розробки цієї концепції, професор Вищої комерційної школи м Бордо (Франція) П'єр Казабан, визначає її як "сукупність способів і методів ефективного управління товарними потоками із забезпеченням найменших витрат і високого рівня організації та здійснення процесів постачання, управління товарним ринком, виробництва і збуту, включаючи і післяпродажне обслуговування ". При цьому, на думку автора цитованої роботи, перед логістикою стоять два завдання стратегічного характеру: "ефективний контроль над витратами з метою їх скорочення і досягнення високої якості забезпечення процесів постачання, виробництва, збуту і післяпродажного обслуговування" ". Важливе місце в наведеній концепції відводиться питанням організації та здійснення транспортування вантажів (мається на увазі не тільки сам процес перевезення, а й всі супутні йому операції). Окремо зосереджується увага на необхідності скорочення витрат зі складування.

Протилежної, що трактує логістику в найвужчому сенсі є точка зору, яка визначає це поняття як сукупність операцій по "скорочення витрат на упаковку, вантажно-розвантажувальні роботи, транспортування, митне очищення, складування, зниження до мінімуму витрат, пов'язаних з посередницькою-транспортної діяльністю" . Іншими словами, термін ув'язується майже виключно з питаннями вдосконалення транспортного процесу і пов'язаних з ним операцій.

У роботах американських економістів фігурує термін логістика бізнесу. В даному випадку навмисне підкреслюється, що мається на увазі концепція логістики в рамках економічних і комерційних відносин, а не військовий термін "логістика", який означає в США забезпечення постачання, транспортування та зберігання військової техніки і живої сили.

Під логістикою бізнесу в США розуміються "процес планування і організації доставки, необхідних для виробництва матеріалів, доставка продукції підприємства на торгові склади або в роздрібну мережу, а також належний контроль над цими операціями". Зокрема, даний сенс надається логістики бізнесу двома американськими економістами: Стейнером і Мак Едхінеем останнім часом ряд авторів став схилятися до визначення логістики як концепції, пов'язаної в першу чергу з маркетингом. Зокрема, маркетингова логістика "представляє собою аналіз, планування, організацію і контроль всіх операцій з переміщення та складування, пов'язаних з потоком готової продукції від кінця виробничої лінії до прибуття продукції на ринок, а також каналів розподілу, потрібних для організації і забезпечення взаємодії між компанією і її ринками ".

Аналізуючи перераховані визначення логістики, можна помітити, що концепція логістики в будь-якому випадку являє собою процес управління діяльністю підприємства, пов'язаний з організацією та плануванням транспортних і всіх інших операцій з доставки товару, включаючи діяльність різних посередницьких компаній і фірм.

Найважливішим є той факт, що концепція логістики стає наріжним каменем економічної стратегії найбільших промислових, сільськогосподарських, торгових та інших підприємств. Реалізація концепції логістики на практиці визнана найважливішим стратегічним пунктом в питаннях досягнення високоефективної системи транспортного забезпечення в розвинених країнах . Зокрема, директор однієї з найбільших консультаційних фірм Великобританії, оцінюючи можливу ситуацію в Західній Європі в кінці 90-х рр., Заявив, що "стратегічним пунктом системи товаро-розподілу в Європі стане успішна реалізація компаніями концепції логістики - без цього компаніям в конкурентній боротьбі не перемогти ". Реалізації на практиці концепції логістики відводиться чільне місце в стратегії американських і японських підприємців. Третина зусиль, пов'язаних з вдосконаленням своєї діяльності, японські корпорації витрачають на вирішення проблем доставки товару (т. Е. Логістики). Американські компанії збираються відводити на це більше 25% своєї діяльності.

Іншими словами, в США і Японії, так само як і в країнах Західної Європи, даної концепції відводиться далеко не останнє місце в розробці загальної стратегії підприємства, як в даний час, так і на перспективу. З загальної концепції логістики, тісно пов'язане питання про механізми її реалізації на практиці. Шляхи і методи можуть бути самі різні: від чітко організованого процесу планування доставки та визначення раціонального (з точки зору витрат, збереження вантажу в дорозі і т.д.) маршруту транспортування до комп'ютеризації остаточних розрахунків за все мали місце операції.

Види логістики в економічній літературі розрізняють наступні види логістики:

• постачальницько-збутову;

• виробничу;

• транспортну;

• інформаційну (використання електронно-обчислювальної техніки для вирішення логістичних завдань).

В рамках постачальницько-збутової логістики здійснюються операції з планування, регулювання забезпечення виробництва сировиною і матеріалами та контролю за ним, а також за доставкою готової продукції споживачам.

Виробнича логістика спрямована на досягнення високого ступеня взаємодії всіх виробничих підрозділів з мінімальними витратами сировини і робочої сили.

Транспортна логістика забезпечує управління процесом організації і здійснює економічно ефективну з точки зору витрат і збереження доставку товарів від місць їх виготовлення до місць споживання в строго обумовлені терміни.

Інформаційна логістика забезпечує контроль за всіма операціями, пов'язаними з наявністю сировини і напівфабрикатів, випуском готової продукції, станом виробничих запасів, обсягів поставок, транспортуванням сировини на виробництво і готової продукції в роздрібну мережу і т.д., здійснює аналіз діяльності підприємства і дає оцінку стану його справ.

Логістична система: поняття, сукупні витрати

Головним в логістиці є системний підхід , Що включає проектування і структурування системи з метою найбільш ефективного використання простору і часу, організацію матеріальних та інформаційних потоків. Виконання вимог логістики реалізується через створення ефективних логістичних систем, що охоплюють постачання, виробництво і збут, включаючи всі питання транспортування і складування.

Мета логістичної системи - доставка товарів і виробів у задане місце в потрібній кількості і асортименті при заданому рівні витрат. Логістична система як система масового обслуговування володіє зв'язками з зовнішнім середовищем. Зв'язки зазвичай мають циклічний характер, оскільки відображають, як правило, стадії послідовної передачі матеріального потоку між контактуючими підсистемами. Разом з тим логістична система може бути охарактеризована також як система з тимчасовими обмеженнями в гнучкою логістичної системи доведення матеріального потоку до споживача здійснюється як за прямими зв'язками, так і за участю посередників. Приклад даної системи - постачання запасними частинами, коли відвантаження на адресу одержувача деталей рідкісного попиту зазвичай проводиться безпосередньо з центрального складу, а деталей стандартного та підвищеного попиту - зі складу посередника.

У логістичній системі з прямими зв'язками матеріальний потік доводиться до споживача без участі посередників, на основі прямих господарських зв'язків.

Ешелонована, або багаторівнева, логістична система вибудовує матеріальний потік на шляху від виробника до споживача таким чином, що він проходить, принаймні, через одного посередника.

У логістичну систему в якості складових частин входять: транспортування, складування і зберігання, вантажно-розвантажувальні роботи, упаковка і управління виробничими запасами.

Фірмі, яка експлуатує логістичну систему, необхідно мати чітке уявлення про всіх названих елементах. Основний зміст елементів наводиться нижче.

Транспортування як частина логістичної системи передбачає:

• характеристику кожного виду транспорту і його техніко-економічні можливості здійснити дане перевезення;

• забезпечення схоронності вантажу;

• дотримання законодавства;

• оформлення транспортної документації;

• експлуатацію транспортного устаткування;

• Розклад руху;

• здійснення маршрутизації перевезення;

• підрахунок витрат на перевезення і т. Д.

Складування і зберігання як елементи логістики визначають:

• роль і значення складського господарства в політиці організації доставки товару;

• місцезнаходження і порядок експлуатації складів;

• конструкцію і розташування складів;

• методи зберігання;

• схеми використання складського простору;

• форми використання тієї чи іншої техніки в організації складських робіт.

Вантажно-розвантажувальні роботи в системі логістики вирішують питання:

• застосування різних методів і способів перевантаження;

• вибору засобів механізації робіт;

• використання вантажних місць (контейнери, піддони, палети).

Упаковка як елемент логістики бізнесу вирішує завдання:

• вибору характеру упаковки і її ролі при перевезенні товарів даного підприємства;

• безпеки і збереження товару на складі і в дорозі;

• визначення розмірів, форм і технічних вимог до упаковки;

• впливу упаковки на загальні витрати.

Логістика управління виробничими запасами досліджує:

• теорію управління виробничими запасами та її застосування до виконуваних операцій і політиці компанії в питаннях руху товару (доставки);

• економічні величини поставки;

• економічне якість партії;

• процедури контролю за запасами;

• питання забезпечення гарантійного запасу;

• вартість виробничих запасів;

• аспекти ушкодження і морального старіння продукції.

сукупні витрати в логістичній системі формуються так: у споживачів - в середньому 24,3%, у постачальників - 13,5, у посередницьких організацій - 3,2, на транспорт, включаючи всі супутні операції, - 54%.

Виходячи з наведених цифр видно, що в логістичній системі першорядне значення надається транспорту, тому нерідко вводиться термін транспортна логістика. Вона ґрунтується на поєднанні економічних інтересів відправників, одержувачів, транспортників та інших, залучених до процесу доставки товарів організацій і підприємств на базі створення транспортно-технологічних систем.

Техніко-економічні особливості окремих видів транспорту. Категорії вантажів. види повідомлень

Техніко-економічні особливості окремих видів транспорту в сучасному світі функціонує шість видів транспорту: морський, залізничний, автомобільний, річковий, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водний (морський, річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Всі види транспорту, крім трубопровідного, використовуються для перевезення, як вантажів, так і пасажирів.

Кожен вид транспорту специфічний як засіб перевезення вантажів, зокрема, особливостями морського транспорту є:

• низька в порівнянні з більшістю інших видів транспорту вартість перевезень, особливо якщо мова йде про значних відстанях;

• мобільність, тобто в залежності від попиту і пропозиції на тоннаж по регіонах суду можуть легко переключатися з одного маршруту на інший;

• велика вантажопідйомність морських суден дозволяє перевозити значні партії вантажу;

• необмежена пропускна здатність морських шляхів (при обмежену пропускну здатність портів і каналів);

• незамінність морського транспорту в силу географічних особливостей міжнародної торгівлі.

Деякі техніко-економічні особливості обмежують використання морського транспорту: залежність від роботи портів; невелика швидкість перевезень (в порівнянні з наземними і повітряним видами); сезонність морських перевезень в північних районах плавання.

До особливостей залізничного транспорту належать:

• високі матеріальні витрати на будівництво залізниць, їх експлуатацію і утримання станційних споруд;

• найбільша ефективність у використанні цього виду транспорту досягається при перевезеннях на відстань понад 200 км;

• відносна дешевизна перевезень (в порівнянні з автомобільним і повітряним видами транспорту);

• можливість доставки "від дверей до дверей" за рахунок будівництва залізничних гілок і під'їзних шляхів підприємств;

• здатність перевозити досить різнорідний за характеристиками вантаж;

• незалежність від кліматичних умов.

Особливостями автомобільного транспорту є:

• можливість доставки вантажів за варіантом "від дверей до дверей";

• забезпечення високої схоронності вантажу;

• великі мобільність і швидкість перевезення;

• економічність при перевезенні вантажів на невеликі відстані (до 200 км);

• використання автотранспорту знімає необхідність накопичення вантажу, дозволяє організувати ритмічність відправок.

У той же час для автомобільного транспорту характерна обмеженість його використання при перевезеннях на великі відстані і значних партій вантажу, особливо масових. Автотранспорт багато в чому залежить від дорожньої мережі, є дорогим видом транспорту.

До особливостей річкового транспорту належать:

• висока провізна здатність по річках;

• невисока вартість перевезення, особливо масових вантажів і вантажів, які не потребують термінової доставки;

• можливість перевозити великі за обсягом партії вантажів;

• можливість використання в районах, де не розвинена залізнична та автомобільна мережа.

У той же час ряд нижчеперелічених техніко-економічних особливостей стримує його використання:

• необхідність в будівництві гідротехнічних споруд;

• сезонність роботи на більшості річок Росії;

• неоднорідність судноплавних умов на різних річках і на окремих ділянках одних і тих же річок;

• необхідність рахуватися з природним географічним розташуванням водних шляхів і частим їх розбіжністю з напрямками вантажопотоків.

Повітряний транспорт відрізняють:

• висока швидкість доставки;

• скорочення (випрямлення) шляху (літак летить фактично по прямій);

• високе збереження вантажу в дорозі;

• можливість перевезення у віддалені райони, де не можна використовувати інші види транспорту.

Але в той же час авіатранспорт - найдорожчий вид транспорту і найчастіше застосовується при перевезеннях дорогих вантажів. Він відрізняється обмеженою вантажопідйомністю і неможливістю перевозити широку номенклатуру вантажів (масових, навалювальних), залежить від погодних умов і наземних служб забезпечення польотів.

Трубопровідний транспорт характеризують:

• низька собівартість транспортування;

• герметичність труб, що фактично виключає втрати вантажів;

• високий рівень автоматизації операцій затоки, перекачування і зливу;

• незалежність від навколишнього середовища і відсутність її впливу на процес транспортування;

• забезпечення безперервності подачі і транспортування вантажу.

Однак будівництво трубопроводів - трудомістка справа і окупає себе лише на тих напрямках, де є постійний достатній вантажопотік, причому використовується трубопровід тільки в одному напрямку. Крім того, обсяги транспортування по трубах жорстко обмежені їх пропускною спроможністю і тому їх збільшення неможливо (якщо тільки не будувати ще один трубопровід). У разі якщо родовище вичерпується або у використанні трубопроводу немає більше необхідності, вся ця структура стає марною, тому що не може бути використана для чого-небудь іншого.

Основними критеріями вибору того чи іншого виду транспорту є економічна доцільність його використання та технічна можливість забезпечити транспортування конкретного вантажу в термін і без втрат. Нерідко різні види транспорту взаємозамінні, і тут вже все залежить від вибору вантажовласника. Проте на рішення використовувати той чи інший вид транспорту впливає величезна кількість різноманітних факторів: географічні і сезонні умови; ступінь розвиненості інфраструктури; можливість дотримання необхідних термінів перевезення і забезпечення збереження вантажу в дорозі; політика держави; політична ситуація в регіоні; наявність нормативної та законодавчої бази і безліч інших. Крім того, на вибір того чи іншого виду транспорту накладає свій відбиток проблема альтернативності маршруту доставки, можливість використовувати пряме або змішане повідомлення.

На вибір транспорту великий вплив робить транспортна характеристика перевезених вантажів - сукупність їх фізичних і хімічних властивостей, що визначають умови і техніку їх перевезення, навантаження, вивантаження, перевантаження, зберігання, складування і т.д.

Як відомо, в умовах ринку якість визначається як рівень споживчих властивостей і надійності послуги, який потрібен ринку (споживачеві) і який виробники здатні забезпечити за прийнятною ціною.

Якість визначається як відповідність вимогам, які повинні бути ясно сформульовані, з тим, щоб можна було їх перекручено зрозуміти. Потім виконуються вимірювання для визначення відповідності властивостей конкретного товару або послуг цим вимогам. Виявлене невідповідність означає відсутність якості. Проблеми якості стають проблемами невідповідності, і, таким чином, якість стає визначним.

Особливу проблему представляє визначення якості доставки вантажів. Малими партіями перевозяться, як правило, дорогі товари, і тому час (терміни) доставки вантажів розглядається як один з найбільш значущих параметрів якості обслуговування споживачів.

Якість доставки передбачає швидкість і регулярність доставки вантажів, їх збереження при перевезенні, а також ліквідацію зайвих перевантажувальних операцій. Вивчення попиту на послуги транспорту свідчить про те, що споживачі до основним вимогам до доставки вантажів відносять її своєчасність. З посиленням вимог споживачів до якості товарів вимоги виробників до доставки також все більше посилюються.

Проведена в Німеччині порівняльна оцінка якості автомобільної, залізничної та змішаної доставки вантажів за параметрами тривалості, безпеки перевезень, точності доставки, її вартості, рівня обслуговування, сплати митних та інших зборів, гнучкості обслуговування показує, що доставка автомобільним транспортом випереджає інші види доставки за всіма зазначеними параметрам. Змішана доставка займає проміжне положення, а за параметрами тривалості, точності, вартості доставки, рівня обслуговування, простотою сплати митних та інших зборів, гнучкості обслуговування оцінюється вище, ніж залізнична доставка. За параметрами ж безпеки перевезень змішана доставка отримала найгірші оцінки в порівнянні з автомобільної та залізничної.

З опитаних в кінці 90-х рр. вантажовласників розвинених країн 35% найбільше значення надають вартості доставки, 31 - термінами; 14 - гнучкості обслуговування (можливості повернути товар, змінити маршрут, пере відправити іншому одержувачу і т.д.) і 10% - надійності (безпеки).

категорії вантажів

За способами перевезення і перевантаження вантажі діляться на генеральні, масові і особорежімних.

Категорію генеральних вантажів складають різні штучні вантажі, тобто вантажі в упаковці або без неї, приймаються до транспортування по рахунку вантажних місць. По виду тари або упаковки їх ділять на тарно-пакувальні (в мішках, коробках, ящиках, бочках, бідонах, бутлях і т.д.); вантажі в укрупнених вантажних місцях і транспортних одиницях (в пакетах, на піддонах, в трейлерах, контейнерах, ліхтерах); вантажі без тари або упаковки (труби, рухлива техніка, металоконструкції). Генеральні вантажі поділяються за розмірами на звичайні, довгомірні (довжина понад 3 м) і негабаритні; по масі - на легковагі і великовагові (з масою понад 5 т за одну вантажну одиницю).

Масові вантажі являють собою певну структурну масу, що перевозиться в великих кількостях без упаковки, і діляться на наливні, навалочні, насипні та лісові. До наливним відносяться нафта і нафтопродукти, зріджені гази, а також хімічні та харчові рідкі вантажі (тваринні жири, рослинні масла, спирти і т.д.). Навалочні вантажі складаються з твердих частинок різної величини (від пилу до шматків в кілька метрів). До них відносяться руда, рудні концентрати, добрива тощо Насипні вантажі (зерно, цукор сирець та ін.) Відрізняються від навалочних однорідністю окремих частинок. Лісові вантажі включають цілий ліс (колоди, кряжі), пиломатеріали (дошки, бруси, шпали) і технологічну тріску (відходи лісової промисловості).

Категорію особорежімних складають вантажі, які зберігають і перевозять за умови дотримання спеціальних правил. До них відносяться небезпечні вантажі - речовини і предмети, які внаслідок їх специфічних властивостей при зберіганні, перевезенні і перевантаженні можуть послужити причиною пошкодження транспортного засобу, перевантажувальних пристроїв, а також нанесення каліцтв, отруєння, опіків або захворювання людей; швидкопсувні вантажі - це харчові продукти, при зберіганні і транспортуванні яких потрібне дотримання температурного режиму.

види повідомлень

в практиці перевезень вантажів розрізняють два види повідомлень: змішане і пряме.

Змішане повідомлення - це перевезення вантажів різними або одним і тим же видом транспорту, але з перевантаженням (наприклад, з одного автомобіля в інший). Кожен раз при перевантаженні товару укладається новий договір перевезення, що визначає відносини сторін щодо її здійснення.

Пряме сполучення - це перевезення вантажів за одним документом, що виконує функції договору перевезення, навіть якщо вантаж перевантажувався в дорозі. При перевантаженнях документ, що виконує функцію договору перевезення, просто передається на наступний вид транспорту і слід з ним до наступної перевантаження або закінчення доставки.

У спеціальній літературі часто зустрічається термін "пряме змішане сполучення". По суті, він є синонімом прямого сполучення. Використовуючи його, просто хочуть підкреслити, що вантаж слід хоча і з перевантаженням (як би в змішаному сполученні), але, тим не менш, за єдиним документом, що виконує роль договору перевезення.

| | на гору