Автоматизація грає ключову роль в підвищенні ефективності бізнесу. Наприклад, пасажирські перевезення вже давно здійснюються в автоматичному режимі через мобільні додатки, які дозволяють зводити клієнта і постачальника послуги без посередників. При цьому пасажир заздалегідь знає, скільки він заплатить за поїздку, бачить, коли за ним приїде машина, і може зрозуміти, в якій точці маршруту він знаходиться під час поїздки. На сьогоднішній день в світі є подібні сервіси і для перевезень аграрної продукції, проте в Росії до недавнього часу створенням повноцінних IT-рішень для транспортування сільськогосподарських вантажів ніхто не займався.
складні схеми
За ступенем автоматизації бізнес вантажоперевезень в нашій країні сьогодні не відрізняється від рівня 1998 року, впевнений Кирило Подільський, засновник платформи Smartseeds - повністю автоматизованого сервісу для доставки сільгосппродукції, який був запущений в червні поточного року. Тим часом зі зростанням виробництва зерна та його експорту обсяги транспортувань як всередині країни, так і на зовнішні ринки з кожним роком незмінно збільшуються.
За рівнем розвитку сектор вантажоперевезень в Росії зараз сильно поступається виробничому. «Ефективність всієї транспортної інфраструктури в аграрному секторі суттєво відстає від ефективності вирощування агрокультур, - говорить директор інформаційно-аналітичного департаменту Російського зернового союзу ( РЗС ) Рудольф Булавін. - Якщо за останнім показником наша країна домоглася великих успіхів в плані технологій і собівартості виробництва зерна, то в частині організації його перевезень ще непочатий край роботи ».
Більшість агрокомпаній для доставки сільгосппродукції користуються послугами транспортних фірм-агрегаторів, які об'єднують і приватних перевізників, і невеликі транспортні компанії, розповідає голова ради директорів « Агроком »Олексій Іванов. Вантажовідправник через диспетчера подає заявку на перевезення, укладає контракт з компанією-агрегатором, по завершенні доставки вантажу складаються накладні, агрегатор виставляє рахунки, які оплачуються замовником, і розраховується з перевізником, залишаючи собі комісію за надання посередницьких послуг, роз'яснює він схему роботи.
Ринок вантажоперевезень частково консолідований, говорить операційний директор агрохолдингу « РЗ Агро »Роман Бондарєв. У компанії 90% перевезень зерна від господарства до порту і елеватора здійснюється найманим автотранспортом. «Ми замовляємо вантажівки через компанії, які як мають невеликий власний автопарк, так і співпрацюють з приватними перевізниками в якості посередників, - ділиться він. - Є невеликі індивідуальні підприємці, які володіють 20 КамАЗами, і дуже багато приватників, у яких по одній вантажній машині. Всі вони працюють через транспортні компанії ». Також на ринку вантажоперевезень є фірми, які оперують великою кількістю автомобілів, які не перебувають в їх власності. Це «найманий флот», роздроблений по численним ІП, і в портфелі кожного «диспетчера» може бути від 500 до 1000 КамАЗів. «Але ми укладаємо договір не з самими перевізниками, а з підприємством, яке розподіляє замовлення», - пояснює Бондарев. При цьому ринок перевізників не консолідований: безліч водіїв вантажівок не оформлені як приватні підприємці і ухиляються від сплати податків, взаємодіючи через посередників.
Ще одна складність існуючого механізму взаємодії вантажовідправника і перевізника полягає в тому, що пошук останнього може займати від декількох годин до декількох днів, при цьому жодна зі сторін не може бути впевнена у виконанні зобов'язань іншою, адже диспетчери не несуть відповідальності ні за оплату, ні за збереження вантажу. «Буває, що агрегатори укладають контракт на перевезення об'ємного вантажу, але не можуть знайти транспорт для виконання замовлення в повному обсязі», - розповідає Іванов. Він підкреслює, що компанії-агрегатори набагато більш уважно ставляться до аграріїв, які роблять великі замовлення. «А у нас невелика компанія, обсяги перевезення зернових становлять лише кілька десятків тисяч тонн, тому наші інтереси для перевізників менш важливі, ніж інтереси великих клієнтів», - вважає він.
У високий сезон перевезення дорожче
Існуюча система взаємодії між вантажовідправником і перевізником, на думку аграріїв, пов'язана з низкою проблем, одна з яких - непрозоре ціноутворення: замовник не завжди знає наперед, яку суму йому потрібно буде заплатити за доставку вантажу. Тарифи на перевезення - одна з найбільш гострих проблем, вважає Булавін. Як правило, зерно, особливо на невеликі відстані, перевозять автотранспортом. Для транспортування великих обсягів і на довгі відстані використовують поїзди. «Не дивлячись на те, що наша країна давно перейшла на ринкову економіку, в секторі залізничних перевезень, по суті, монополія: всього на одну компанію -" Русагротранс "- припадає понад 62% всіх перевезень, а при транспортуванні на експорт - близько 75%, - знає Булавін. - На тлі щорічного підвищення тарифів залізниці і, відповідно, збільшення вартості перевезень по ній багато сільгоспвиробників і експортери стали більше використовувати автотранспорт ». Вартість доставки машинами зрівнялася з ціною на транспортування по залізниці. А якщо відстань не перевищує 1 тис. Км, то за вартістю послуги автотранспорт цілком може конкурувати із залізничним.
Ростовська компанія «Зерно-Трейд» (експортер зерна) половину вантажоперевезень здійснює залізничним транспортом, половину - автомобільним. При перевезеннях автотранспортом існує яскраво виражена сезонність тарифів, звертає увагу гендиректор підприємства Сергій Потапов. «Коли починається збір врожаю, на автомобільний транспорт сильно зростає попит, тому збільшуються ціни на перевезення, - розповідає він. - Дуже складно відстежувати динаміку їх зміни, важко передбачити, як вони зміняться ». В умовах відсутності прозорості ціноутворення немає можливості правильно проводити розрахунки і заздалегідь визначати видаткову частину. Іванов погоджується: під час збору врожаю тарифи на перевезення зерна можуть бути вдвічі вище, ніж в інший час. До того ж бувають ситуації, коли вже після укладення контракту на певну суму виконавець підвищує вартість своїх послуг.
Різниця в ціні перевезень сільгосппродукції в високий і низький сезони істотна, вторить йому Бондарєв. «У високий сезон в Ростовській області перевезення тонни сільгосппродукції на відстань 100-110 км може становити 620-650 руб., А в низький - 480-500 руб. Тобто в період збирання перевезти зерно обійдеться на 35% дорожче, причому чим більше врожайність, тим вище тарифи », - стверджує він.
Ціни на перевезення можуть змінюватися в залежності не тільки від сезонного фактора, але і від попиту на транспортування вантажу в певному напрямку. Наприклад, якщо існує великий попит на перевезення до портів, а машин для доставки в цьому напрямку не вистачає, ціна буде вище, ніж на перевезення вантажу на таку ж відстань по менш популярному маршрутом, пояснює Булавін. У сегменті автомобільних вантажоперевезень тарифи змінюються досить гнучко, на відміну від залізничних, додає він.
У сезоні, тарифи автотранспорту при перевезеннях на тривалі відстані виросли на 30%, а на короткі - більш ніж в півтора рази, з 250 руб. / Т до 400 руб. / Т, говорить гендиректор ліпецького «Агробізнесу» Олександр Чіл-Акопов. Особливо висока плата за перевезення соняшнику. «Якщо інші агрокультури вивантажуються за півгодини-годину, то на вивантаження цієї черги можуть стояти добу, і перевізники намагаються компенсувати свої тимчасові витрати за рахунок збільшення тарифів», - пояснює він.
Для транспортування своїх сельхозгрузов компанія використовує або підприємства, у яких є свій автотранспорт, або індивідуальних підприємців, які живуть в тому ж регіоні і мають один-два вантажівки, або компанії-агрегатори. Виконавці замовлення, особливо дрібні, часто змінюють свої тарифи у бік підвищення на 5-10%, навіть якщо вже є домовленість на певну вартість даної послуги, ділиться Чіл-Акопов.
IT допоможе вирішити проблеми?
Для сучасних бізнес-реалій рівень автоматизації взаємодії перевізника та вантажовідправника вкрай низький. Пошук перевізника здійснюється шляхом телефонних дзвінків, розсилок, дощок оголошень. Вирішити частину проблем в секторі вантажоперевезень можна за допомогою IT-платформи Smartseeds, яка представляє собою сервіс транспортування вантажів на території Росії, впевнений Подільський. Це єдина система, яка об'єднує основних учасників ринку - агрохолдинги, експортерів і переробників сільгосппродукції - з найбільшою базою перевізників Росії. Бізнес-модель Smartseeds аналогічна звичним сервісів замовлення таксі - Uber, Gett, Яндекс. Таксі. Відмінністю є робота в b2b-сегменті з великими власниками вантажу. Система обіцяє забезпечувати прозоре ціноутворення, надавати транспорт і здійснювати повний цикл організації сервісу: страхування вантажів, документообіг, гарантовану швидку оплату, ведення бухгалтерського обліку та онлайн-моніторинг.
Перша партія зерна в обсязі 255 т за допомогою цієї IT-платформи була перевезена на півдні Росії у вересні. Замовником виступив «Зерно-Трейд». Зареєстрований в системі Smartseeds перевізник - ІП Тарасенко - протягом двох днів виконав замовлення, доставивши вантаж від сільгоспвиробника на зерновий термінал в місті Таганрозі. «Чесно кажучи, ми з обережністю прийняли цю пропозицію - скористатися Smartseeds для доставки вантажу в порт, але захотілося спробувати нову технологію, - розповідає Потапов. - Вантаж був доставлений в термін і без проблем. Отриманий досвід не розчарував ».
Схема роботи платформи наступна: замовник розміщує заявку, вказуючи обсяг, тип вантажу і маршрут, система виробляє автоматичний розрахунок вартості і термін виконання, в разі згоди замовника заявка публікується. Зареєстрований в Smartseeds перевізник бачить розміщені в системі замовлення і приймає той, який готовий виконати. У призначений час він забирає вантаж у пункті навантаження і починає доставку в місце призначення. Одержувач приймає вантаж, фіксуючи його недостачу в разі втрати, система автоматично формує всі необхідні документи. Після завершення перевезення і підписання документів Замовником проводиться оплата. Вартість послуг з перевезень буде порівнянна з ринковою, стверджують творці платформи.
Завдяки Smartseeds вдасться вирішити багато проблем на ринку вантажоперевезень, вважає Подільський. Наприклад, при існуючих схемах - через компанії-агрегатори, які не несуть ніякої відповідальності ні за збереження вантажу, ні за його своєчасну доставку - між вантажовідправником і виконавцем замовлення можуть виникнути конфліктні ситуації, найбільш часті пов'язані з різницею в відвантажене і прийнятому вазі і з часом простоїв. Довести простої зараз дуже складно, так як автомобіль може з об'єктивних причин встати в пробку на дорозі через завантажений руху або аварії. Сервіс Smartseeds дозволить замовнику з монітора комп'ютера або через мобільний додаток в будь-який момент побачити, в якій точці маршруту знаходиться його вантаж. Водії також будуть знати, що система веде повний облік їх роботи за допомогою комп'ютерного моніторингу. «Якщо ж говорити про втрати за вагою вантажу, то існують певні норми по даному показнику на кожні 100 км. Якщо втрати перевищують допустимі межі - в силу поганої герметизації кузова або навмисних дій водія - ми будемо нести відповідальність за них перед вантажовласником, а водіїв станемо штрафувати, - розповідає Подільський. - Якщо не довезли необхідну кількість зерна, вантажовласник отримає компенсацію ».
Крім того, кожен замовник в системі створить свій особистий кабінет, за допомогою якого зможе бачити ціни на послуги - вони будуть відкриті, прозорі і доступні будь-кому. Замовники будуть знати, в який день які були розцінки на перевезення.
Ще одна проблема, яку можливо буде вирішити завдяки новому сервісу, - простої вантажного сільськогосподарського транспорту в портових містах, таких як Азов, Таганрог, Новоросійськ, Ростов-на-Дону, запевняє Подільський. Доставка сельхозгрузов на новоросійський зерновий термінал «КСК» (входить до групи «Дело») здійснюється переважно автотранспортом. Бувають випадки, що через негоду суду затримуються, і у співробітників порту немає можливості приймати машини. «Часом вантажівки стоять на терміналі тиждень, а то і десять днів, чекаючи своєї черги, - розповідає гендиректор« КСК »Олексій Амаєв. - І хоча ми інформуємо експортерів по телефону або електронній пошті про те, що у нас немає можливості приймати вантажі, а вони, в свою чергу, повідомляють про це перевізникам, вантажівки все одно їдуть в порт на свій страх і ризик ».
Для того, щоб вирішити цю проблему, сервіс Smartseeds організовує систему моніторингу, завдяки якій можна буде контролювати рух вантажного транспорту, його стоянки і зупинки в межах міста і несанкціонованих для цього місцях. Весь транспорт, зареєстрований в сервісі, буде видно представникам муніципалітетів в їх особистому кабінеті через трекери, які будуть встановлені на вантажний транспорт. Крім того, ці трекери дадуть можливість організувати електронні черги на термінали. Термінал надає тайм-слоти (від time slot - часовий інтервал), під час яких обслуговується одна одиниця транспорту, і машини будуть приїжджати до часу вивантаження, а не створювати живу чергу, як зараз. «Якщо кожен автомобіль буде прив'язаний до тайм-слоту, то відпаде проблема нерегульованих черг, вантажівки будуть прибувати на термінал до потрібного часу, а чекати своєї черги вони зможуть на перехоплюючих парковках або на парковках на трасі поруч з кафе, азс», - міркує Подільський . Введення електронних черг і тайм-слотів дійсно може вирішити проблему простою автотранспорту на терміналах, так як водії будуть чітко розуміти, до якого часу їм під'їжджати до розвантаження, погоджується Амаєв. На його думку, послуга з електронної диспетчеризації буде працювати тільки в зв'язці «термінал - трейдер - перевізник», що дозволить терміналу оперативно інформувати трейдера про потреби терміналу в тому чи іншому вантаж, а трейдер зможе управляти вантажопотоком, виходячи зі своїх зобов'язань перед перевізником.
складнощі будуть
Головними труднощами компанії Smartseeds буде пошук перевізників, вважають експерти. «Для того, щоб сервіс заробив, його творцям необхідно набрати певну критичну масу перевізників. Зараз в Росії значна частина перевезень здійснюється по "сірої" схемою, а участь в системі передбачає, що бізнес повинен бути "білим", без відходу від податків, - коментує гендиректор аналітичного центру « СовЕкон »Андрій Сизов. - Чи захочуть перевізники працювати за такою схемою - питання відкрите ».
Подільський вважає, що незабаром перевізникам в будь-якому випадку доведеться перебудовуватися на легальні схеми ведення бізнесу. «Ми будемо консультувати підприємців, бо розуміємо, яка схема - сама законна і комфортна для них в плані сплати податків, - каже він. - Постараємося переконати перевізників, що можна працювати законно і це буде дешевше, ніж використовувати той механізм, за яким вони діють зараз ».
Крім того, через трекери IT-платформи можна буде не тільки отримувати тайм-слоти при в'їзді на термінали, а й бачити замовлення. Однак приймати їх зможуть тільки ті перевізники, у яких укладено договір з Smartseeds. «Ми доведемо їм, що працювати через систему по" білій "схемою вигідніше. Адже водії зможуть оперативно отримувати замовлення і оплату за них, їм не доведеться брати на себе питання, пов'язані із заповненням документів і рішенням проблем з вантажовідправниками, - обіцяє Подільський. - Все, що потрібно буде робити перевізникам - це вчасно виконувати замовлення ».
Серед проблем, з Якими могут зіткнутіся розробник програми Smartseeds, можна відзначіті Відсутність або нестабільність з'єднання з інтернетом в Деяк місцях знаходження потенційніх замовніків сервісу. «Якщо клієнт знаходиться в полі, ВІН НЕ зможите Оформити замовлення через комп'ютер. Звичайно, є варіант скористатися смартфоном з мобільним інтернетом, але це теж в деяких районах може бути проблематичним через нестабільність стільникового зв'язку », - зазначає Рудольф Булавін.
Вкрай важливим критерієм успіху проекту є гарантія подачі машини, вважає Бондарєв. «З пасажирськими таксі все просто. Ви викликаєте машину, і якщо вона не прийшла, то виходьте на вулицю і ловите іншу або замовляєте по телефону. А якщо машина не прийде в нашому випадку, то ми не зможемо замовити її також оперативно, як легкове таксі », - звертає увагу він. Сервіс Smartseeds був би цікавий « РЗ Агро »За умови складання з постачальником послуги перевезень контракту, який дасть гарантію виконання зобов'язань перед замовником. «Важливо розуміти, що перевізник не вирішить перейти до іншого клієнта, якщо взявся виконати наше замовлення. Ми повинні бути впевнені, що машина точно прийде, і якщо перевізник нас підведе, то він повинен буде заплатити штраф, - каже топ-менеджер. - Також мене хвилює надійність, ми хочемо розуміти, що вантаж буде доставлений і не піде "наліво" ».
На думку Олексія Іванова, подібний сервіс може бути зручний вантажовідправникам, а також власникам невеликих парків машин, які можуть підключитися до цієї платформи як постачальники послуг. Його компанія готова скористатися даним сервісом за умови, що з його допомогою зобов'язання з вантажоперевезень будуть виконуватися вчасно та якісно. «Автоматизований сервіс для перевезення сільгосппродукції, безумовно, буде нам цікавий, за умови, що він забезпечить збереження вантажу і конкурентоспроможні тарифи», - зазначає Чіл-Акопов. Головна перевага Smartseeds - можливість планувати витрати на перевезення, «гнучкість» системи. Ця система прозора, і в цьому її перевага, вважає Потапов.
Завдяки платформі ефективність роботи зернового ринку може підвищитися, думає Сизов. «Виробники будуть менше платити за перевезення, більш оперативно отримувати транспорт, а власники вантажівок зможуть ефективніше їх використовувати - ступінь завантаження перевізників зросте», - міркує він. Якщо Smartseeds запропонує вантажовідправникам високу швидкість пошуку виконавця замовлення і доставки, конкурентоспроможну ціну і дасть гарантію своєчасної перевезення зерна, а власнику автотранспорту - можливість швидкого пошуку клієнта і гарантію своєчасних і оперативних розрахунків, то сервіс буде користуватися попитом, впевнений експерт.
«Такі технології успішно використовуються в різних країнах світу. І не дивно, що вони приходять в Росію. Важливо, щоб вони були зручні учасникам ринку і приносили дохід власнику », - говорить Булавін. Однак вкрай важливо, щоб софт даного сервісу функціонував безперебійно, щоб можна було на планшеті або комп'ютері оперативно знайти перевізника. Якщо платформа буде працювати без збоїв і до того ж надасть прийнятні тарифи, то Smartseeds не тільки зможе конкурувати з існуючими на ринку автоперевізниками, а й забере частину трафіку у РЖД, не виключає експерт.
хто інвестори
Творцем нової IT-платформи є засновник агрохолдингу Valars Group і сервісу Anywayanyday Кирило Подільський. Інвестував в проект Артем Кузнєцов, співвласник групи «Гута», куди входить холдинг «Об'єднані кондитери», «Гута-банк», культурно-діловий кластер «Червоний Жовтень» в центрі Москви, і його партнери. Сума вкладень Кузнєцова складе кілька мільйонів доларів, повідомляв Подільський «Коммерсанту».
ПДВ врахують
На думку учасників ринку, важливим моментом для успіху нової платформи є повернення ПДВ. «Ринок буде переходити на роботу з ПДВ, і хотілося б розуміти, чи є можливість його повернення при замовленні перевезень через платформу Smartseeds», - каже Роман Бондарев з «РЗ Агро». Засновник проекту Кирило Подільський запевняє: весь підлягає відшкодуванню ПДВ, безумовно, буде враховуватися. «Ми працюємо за прозорою схемою, активно співпрацюємо з ФНС для ведення всього документообігу, і тому у перевізників не буде проблем з податковою службою при роботі в нашій системі», - стверджує він.
Smartseeds не перший
За технологією «Uber для вантажівок» в Росії сьогодні працюють сервіс iCanDeliver (за власними даними, об'єднує понад 13 тис. Далекобійників) і GroozGo (2 тис. Перевізників). За інформацією Фонду розвитку інтернет-ініціатив, обсяг російського ринку «розумної логістики» сьогодні оцінюється в 4-15 млрд руб. в рік при обороті всього ринку вантажоперевезень в 2,5 трлн руб.
IT допоможе вирішити проблеми?
<
