Підпишись на мій telegram-канал про Мінську: в ньому всякі забавні штуки, які трапляються на шляху. Контент ніде не дублюється!
Багато хто чув, що з літа 2016-го року всі залізничний напрям Мінськ - Гомель електрифіковано. Це означає, що пасажирські та вантажні поїзди почали переводити на електротягу, а дістатися до обласного центру зі столиці можна на Stadler. Їх міжміське виконання можна було раніше зустріти на брестському і Оршанском напрямках. Проте, до Гомеля так само можна дістатися звичайними поїздами з плацкартними і купейними вагонами, їх в розкладі повно. Минулого тижня я їздив в Гомель: туди - класичним «шестисотим» поїздом, назад «Штадлер», тому цей пост буде про розумний вибір між різними варіантами.
Для прикладу розкладу руху між двома містами, візьмемо сьогоднішній день, середу 23 листопада. Протягом доби пасажирам доступно 8 поїздів: 5 прямих, 2 проходять міжнародних і один проходить міжобласний. Відкинемо міжнародні Мінськ - Запоріжжя на 7:44 ранку і Мінськ - Київ на 22:40 (перший в ходу не кожен день, другий приїжджає в Гомель в 3 ночі, що дуже незручно).
З 6 залишилися поїздів два обслуговуються Stadler: це склад на 7:11 ранку і вечірній на 18:50. Розпізнати Stadler можна за номерами - вони у них починаються на сімку на відміну від «класичних» поїздів з номерами на шістку.
«Шестисотий» йдуть о 15:44, 17:10, 19:11 і 23:54. З цих чотирьох я б відкинув ще один, на 17:10. Він йде через Калинковичі, і шлях до Гомеля займає 7 годин. Точно такий же маршрут у поїзда Гродно - Мінськ - Гомель на 23:54, однак його шлях до кінцевої точки маршруту займає всю ніч, що можна використовувати для повноцінного сну (якщо сон в поїзді можна назвати повноцінним).
Основна перевага Stadler в швидкості. Ранковий доїжджає до Гомеля за 3 години і 20 хвилин, зупиняючись в Осиповичах, Бобруйську, Жлобіні і Буда-Кошельово, а вечірній їде зовсім без зупинок, і в Гомелі ви опинитеся за 2:59. Це, в вряди-годи, швидше машини!
«Шестисотий» йдуть довше. Так, поїзд на 15:44 витрачає на шлях до Гомеля 4,5 години, а вечірній на 19:11 і зовсім 4:41. Треба сказати, час у дорозі цих поїздів збільшено штучно. Рейки і шпали для Stadler і інших складів одні і ті ж, допустимі швидкості - теж (вони, до речі, не перевищують 140 км / год на ділянці Мінськ - Гомель). І той факт, що класичні поїзди обслуговуються тепловозами, не є перешкодою для оптимізації розкладу - до епохи електрифікації за напрямом Мінск - Гомель ходив звичайний «шестисотий» потяг з часом в дорозі близько 3 годин (без єдиної зупинки). Іншими словами, поява в КМ не збільшило ТТХ ділянки в плані швидкості - для цього потрібно проводити зовсім інші роботи.
В принципі Stadler підійде тим, хто їде у відрядження або з інших причин в Гомель або в Мінськ на один світловий день. Його розклад складено так, що можна досить рано прибути в пункт призначення, повирішувати свої справи і відправитися додому. «Шестисотий», що працюють на цій ділянці, швидше за додані для збільшення пропускної здатності лінії: мабуть, у БЖД просто немає додаткових складів Stadler, щоб закрити всю потребу ділянки саме швейцарськими електричками.
Чи є плюси у класичних поїздів? Без сумніву, так. Основний - можливість провести шлях до Гомеля або назад в положенні лежачи. Без сумніву, три години електричці сидячи не дуже яке випробування для організму, але це поки ви не познайомилися з компонуванням крісел в вагоні Stadler. Давайте подивимося на схеми:
Отже, у вас є варіант потрапити на місця з кріслами, розгорнутими один проти одного і маленьким столиком між ними (це, наприклад, 5-8 на першій схемі) або кріслами, що стоять один за одним в ряд. У другому варіанті завжди є шанс потрапити на місце з розташуванням проти руху (це питання потрібно вивчати окремо - багато в чому пошук кращого варіанту залежить від станції формування складу, краще питати при покупці квитка) і малим місцем для ніг. Таких місць, де навпроти вас не буде крісла сусіда, в складі майже немає (але все ж є, подивіться на 45-е), але ж тільки там можна витягнутися і у відносному комфорті пройти шлях додому.
Вартість поїздки на Stadler і «шестисотих» поїздах майже не відрізняється. Місце в ранковому варто 8,39, у вечірньому 10,50. У той же час купе до Гомеля на поїзді, що відходить з Мінська о 15:44, буде коштувати 10,68, а на 19:11 і зовсім 9,69. Про плацкарт мовчу - їхати в таких вагонах зовсім незручно.
Хтось скаже, що завжди можна потрапити на верхнє місце у вагоні. І тоді навіть купе з сусідами і курочкою перетвориться в адочек. Це так - якщо ви їдете в п'ятницю або неділю. У будні дні верхні місця не заповнені, та й завжди можна вибрати полку при покупці через інтернет.
Що ми маємо в сухому залишку? Явних переваг у різного виду поїздів немає. Stadler зручний розкладом і швидкістю, але відштовхує компонуванням і нескінченними чергами в туалет (їх всього кілька на весь склад, тому бажаючі є завжди). «Шестисотий» йдуть повільніше, але завжди є шанс на повне купе або туалетну кімнату по типу «дірка в підлозі», що теж б-ррр. Влітку в Stadler працює кондиціонер, а в звичайних поїздах далеко не завжди.
Особисто я ретроград і вважаю за краще проводити шлях в максимально зручному положенні, тому їжджу «шестисотки», той, що на 15:44, мені в самий раз. Ну а за великим рахунком до обласних центрів як не було зручних поїздів, так і немає. Мабуть, зробити дійсно зручну компоновку - завдання на Нобелівську премію.
Фото до посту: anonimusi.livejournal.com
PR товарів і послуг і в білоруській пресі. Про вас напишуть провідні ЗМІ Білорусі!
Чи є плюси у класичних поїздів?Що ми маємо в сухому залишку?
<
