WikiZero - Петропавловськ-Камчатський (порт)

1. Камчатка. Авачинская губа [ правити | правити код ]
2. Морський торговельний порт [ правити | правити код ]
3. Територія Порта [ правити | правити код ]
4. Акваторія порту [ правити | правити код ]
5. Структура вантажообігу [ правити | правити код ]
6. Територія випереджаючого соціально-економічного розвитку «Камчатка» [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Морський порт Петропавловськ-Камчатський Відкрите Акціонерне товариство "Петропавловськ-Камчатський морський торговельний порт" місцезнаходження Росія
Петропавловськ-Камчатський Площа акваторії 1792,16 км² Площа території 136,96 га Вантажообіг 1920,6 тис. Т. (2012) Пропускна здатність 2060,6 тис. Тонн в рік, Час навігації цілорічна Форма управління ВАТ К-сть і довжина причалів 56 од., 6,93 км К-сть портових кранів 29 Глибина біля причалу 5,1-9,7 м Наявність власного флоту є Найближчі порти Магадан , Поронайск Найближча ж / д станція не пов'язаний з ж / д мережею Сайт Петропавловськ-Камчатський морський торговельний порт

Морський порт Петропавловськ-Камчатський - морський порт федерального значення.

Порт є найбільшим морським портом Камчатського краю. Порт Петропавловськ-Камчатський розташований на березі незамерзаючої Авачинської бухти - другий за величиною природної бухти в світі. Це внутрішній водойму довжиною 24 кілометри і шириною по паралелі 12 кілометрів, середньою глибиною 18 метрів і з максимальними глибинами 28 метрів. Загальна площа поверхні водного дзеркала перевищує 215 квадратних кілометрів. Порт знаходиться в безпосередній близькості до міжнародних судноплавними лініями, які проходять на відстані 150 - 200 морських миль від східного узбережжя Камчатки. Це найближчий до Північному морському шляху порт, оснащений необхідною інфраструктурою. Облікова чисельність працівників порту на 1 січня 2016 року склала 158 осіб. З них: керівників - 39 осіб, фахівців - 51 осіб, службовців - двоє людей, робітників - 66 осіб. Середній вік працівників порту - 40 - 45 років. Знаходиться на території міста Петропавловськ-Камчатський .

Камчатка. Авачинская губа [ правити | правити код ]

На берега Авачинської губи російські першопрохідці потрапили спочатку посуху, рухаючись з західного узбережжя Камчатки. З океану першим в неї увійшов штурман Іван Єлагін на боті "Святий Гавриїл" в червні 1740 року. Він вибрав місце на березі Ніакіной гавані і, висловлюючись сучасною мовою, побудував експедиційну базу. У жовтні того ж року в Авачинську губу увійшли і залишилися на зимівлю пакетботи "Святий Петро" і "Святий Павло" під командуванням Вітуса Берінга і Олексія Чирикова.

Від цих подій і під ім'ям святих покровителів пакетбот веде свою історію найстаріший на Тихому океані російський порт і місто Петропавловськ-Камчатський.

Авачинская губа забезпечує відстій суден різного типу в будь-якій кількості і в цьому відношенні є однією з кращих гаваней в світі.

Авачинская губа і Петропавлівський ківш фактично допускають цілорічну навігацію, так як не замерзають або товщина льоду невелика і можливий заходження суден за допомогою буксирів із льодовою обшивкою або криголамів портового типу. Судноплавні глибини фарватерів цілком достатні для проходу морських суден з будь-осадкою.

Морський торговельний порт [ правити | правити код ]

Йшла Велика Вітчизняна війна і в цей складний для країни період Державний Комітет Оборони СРСР прийняв постанову про будівництво в Петропавловську-Камчатському морського порту. 23 жовтня 1943 року Нарком морського флоту СРСР Ширшов П.П. видав наказ N 336 "Про організацію Петропавловськ-Камчатського морського торгового порту Наркомморфлота СРСР". Ця дата і є днем ​​заснування порту.

Порт був побудований в рекордний термін. Найперший капітальний причал, тоді мав №6, розташований на східному березі Ніакіной гавані навпаки мису Сигнальний, на якому був встановлений 100-тонний підйомний кран-деррик, став приймати вантажі вже в квітні 1944 року. Причали №1, 2 і 3, розташовані на тій же стороні північніше, і склади вступали в дію один за іншим у другій половині 1944 року. Останніми були реконструйовані і доведені до капітального стану два причали, побудовані в 1943 році. Прийом в експлуатацію всіх шести причалів першої черги був оформлений в лютому 1945 року. Це будівництво було унікальним не тільки за термінами, а й якістю. Навряд чи таке де-небудь було перевершено або повторено, правда, й потреби такої ніде, цілком ймовірно, не виникало.

Тільки в самому початку капітального будівництва освіту території порту велося відсипанням вручну. У міру надходження імпортної техніки ручна праця витіснявся машинами. З імпорту отримали: вантажівки "Студебеккер", компресори "Катерпіллер", пересувні електростанції, портальні крани, копри, шпунт Ларсена, цемент і багато іншого. На гідротехнічному ділянці працювали 16 екскаваторів різних марок. Гідротехнічні роботи були механізовані навіть вище сучасного рівня. Ленд-ліз зажадав і забезпечив будівництво порту. Але на будмайданчику була і вітчизняна техніка.

Петропавлівський морський торговельний порт офіційно вступив в число діючих підприємств в лютому 1945 року, проте переробка оборонних і народно-господарських вантажів велася в порту вже в 1944 році. Причали були ще без оголовники, крани пересувалися по тимчасовим підкранових колій, на небетонірованних причалах і території порту стояла бруд, але порт діяв.

За час, що минув, з моменту введення порту в експлуатацію, порт упорядковувалося, збільшував свій причальний фронт, розширював складську площу, збільшував механічну озброєність - вводилися в експлуатацію нові портальні крани, будувалися сучасні вантажні склади, поповнювався парк перевантажувальних механізмів і суден портового флоту.

У своїй діяльності порту доводилося вирішувати і такі завдання, з якими не стикалися інші порти, що працюють в більш сприятливих умовах.

Так, до 60-х років в Петропавловоке-Камчатському була відсутня єдина енергетична система. Кожне підприємство мало власні карликові енергостанції, а житловий фонд висвітлювався з великими перебоями малопотужної міської електростанцією. У 1948-49 рр. на мисі Сигнальному була побудована паро-турбінна електростанція потужністю 1000 кВт, а на початку 90-років було здійснено будівництво нової, дизельної електростанції, потужність якої була доведена до 3000 квт. Це повністю забезпечувало виробничі потреби порту і освітлення відомчого житлового масиву.

З 1951 року в порту посилено почалося будівництво житлового фонду.

З кінця 50-х років морським портом почала проводитися переробка вантажів у пакетах і контейнерах.

У 1963 році в порту було споруджено будинок пасажирського морського вокзалу. Ця будівля до теперішнього часу є морськими воротами р Петропавловська-Камчатського. [1]

У 70-х роках в морському порту були побудовані причали № 11 і 12, переобладнаний під контейнерний термінал причал № 10, побудовані їдальня, гараж автонавантажувачів з блоком побутових приміщень, ремонтно-механічні майстерні, будівля управління вантажного району і такелажні склад, гараж і будинок автогосподарства морського порту, автоматичну телефонну станцію, пилорама і оздоровчий комплекс.

У 1980 р після проведеної реконструкції довжина причалу № 1 була збільшена на 100 м, а також було зведено берегоукріплення вертикального типу.

У період з 1980 по 1985 рік була проведена реконструкція причалів №№ 2, 5, 6, 7 і 8.

У липні 1986 року наказом Мінморфлоту СРСР від 10.07.1986 № 117 капітанам Холмського і Петропавловськ-Камчатського морських торговельних портів надано право видачі всіх видів дипломів на звання осіб командного складу морських суден, а також затверджені форми лоцманської квитанції .

Морське пасажирське сполучення, яке існувало між Петропавловськ-Камчатський і Владивостоком, в кінці 80-х років через збитковість було припинено. Тільки в 90-і роки, коли морський порт Петропавловськ-Камчатський був відкритий для міжнародного сполучення та відвідування іноземними громадянами, потік пасажирів через морський порт почав рости за рахунок збільшення кількості російських і іноземних туристів, які відвідували Камчатку. У морський порт стали заходити круїзні судна з США, Японії та інших країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

У 1992 році відповідно до Указу Президента України від 01.07.1992 № 721 на базі майнового комплексу Петропавловськ-Камчатського морського торгового порту було засновано ВАТ «Петропавловськ-Камчатський морський торговельний порт».

У 1994 році наказом Департаменту морського транспорту Мінтрансу Росії від 23.11.1994 № 71 було створено державну установу «Морська адміністрація порту Петропавловськ-Камчатський».

У січні 2000 року ДУ «МАП Петропавловськ-Камчатський» затверджені Обов'язкові постанови в морському торговому порту Петропавловськ-Камчатський, якими встановлювалися правила забезпечення безпеки і порядку в морському порту Петропавловськ-Камчатський.

У 2001 році завершено реконструкцію верхньої будови причалу № 10.

У червні 2004 року відповідно до наказу ФГУП «Росморпорт» від 07.06.2004 № 96 / ОД з метою здійснення господарської діяльності підприємства в морському порту Петропавловськ-Камчатський утворений Петропавлівський філія і затверджено положення про нього.

У вересні 2004 року завершено будівництво джерела водопостачання, призначеного для бункерування судів водою, а також виконана установка енерговагони, використовуваного в якості резервного для енергопостачання об'єктів портової інфраструктури при перебоях з електроенергією.

У березні 2005 року розпорядженням Росморречфлота від 28.03.2005 № ВР-113-р державна установа «Морська адміністрація порту Петропавловськ-Камчатський» перейменовано в Федеральне державна установа «Адміністрація морського порту Петропавловськ-Камчатський», а також внесені інші зміни в статутні види діяльності установи .

У вересні 2006 року наказом ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський» від 25.09.2006 № 21 затверджено та введено в дію Обов'язкові постанови по морському торговельному порту Петропавловськ-Камчатський в новій редакції, якими встановлювалися обов'язкові для виконання всіма особами правила забезпечення безпеки мореплавства і порядку в морському порту Петропавловськ-Камчатський.

У грудні 2006 року постановою Уряду Росії від 16.12.2006 №773 в рамках програми реформування системи державного управління морськими рибними портами прийнято рішення про реорганізацію ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський» шляхом приєднання до нього ФДМ «Державна адміністрація Петропавлівського морського рибного порту».

У 2007 році завершено реконструкцію причалу № 11.

У лютому 2008 року розпорядженням Росморречфлота від 19.02.2008 № АД-23-р внесені зміни до статуту ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський», зокрема, пов'язані з розширенням повноважень установи в сфері забезпечення безпеки мореплавства і порядку в морському порту в зв'язку зі зміною законодавства Російської Федерації в галузі регулювання діяльності в морських портах.

У червні 2009 року розпорядженням Росморречфлота від 19.06.2009 № З-113-р внесені зміни до статутних документів ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський», пов'язані з реорганізацією установи шляхом приєднання до нього ФДМ «Державна адміністрація Петропавлівського морського рибного порту».

У квітні 2010 року розпорядженням Росморречфлота від 15.04.2010 № АД-74-р внесені зміни до статуту ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський», в т.ч. пов'язані з наділенням установи повноваженнями щодо збору та узагальнення відомостей про морський порт Петропавловськ-Камчатський з метою ведення Реєстру морських портів Російської Федерації.

У січні 2009 року наказом Мінтрансу України від 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» включено до переліку федеральних державних установ, які мають право оформлення та видачі посвідчень особи моряка.

У травні 2010 року відповідно до розпорядження Уряду Росії від 19.05.2010 № 796-р встановлено межі морського порту Петропавловськ-Камчатський, в які увійшли території та акваторії, на яких здійснюють свою діяльність різноманітні транспортні та рибопромислові підприємства.

У травні 2011 року розпорядженням Росморречфлота від 26.05.2011 №АД-162-р до статуту ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» внесені зміни. Зокрема, тип установи змінений на бюджетний і найменування установи змінено на федеральне бюджетна установа «Адміністрація морського порту Петропавловськ-Камчатський».

У грудні 2011 року розпорядженням Росморречфлота від 5.12.2011 №АД-376-р до статуту ФБУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» внесені зміни. Зокрема, найменування установи змінено на ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський».

У травні 2012 року наказом Росморречфлота від 28.05.2012 № 67 з метою реалізації наказу Мінтрансу Росії від 9.12.2012 №277 «Про затвердження Правил реєстрації суден та прав на них у морських портах» морському порту Петропавловськ-Камчатський був привласнений номер порту - 42, і буквений індекс порту - ПК.

У червні 2013 року наказом Мінтрансу України від 13.06.2013 № 210 капітан морського порту Петропавловськ-Камчатський включено до переліку федеральних державних установ і капітанів морських портів, які мають право оформлення та видачі посвідчень особи моряка, а адміністрація відповідного морського порту виключена із зазначеного переліку.

У грудні 2013 року розпорядженням Уряду Росії від 21.12.2013 № 2473-р прийнято рішення розширити морський порт Петропавловськ-Камчатський за рахунок включення до складу його меж земельних ділянок, на яких планується розміщення морського вокзалу в Петропавловську-Камчатському, а також причалу з облаштуванням сезонного морського пункту пропуску через державний кордон Російської Федерації в селі Нікольське (Командорські острови, Камчатський край). У тому ж місяці наказом Мінтрансу України від 04.12.2013 № 373 морський порт Петропавловськ-Камчатський включено до переліку морських портів, в яких повноваження в сфері організаційного, матеріально-технічного та фінансового забезпечення виконання капітанами морських портів своїх функцій здійснює адміністрація морських портів Сахаліну, Курил і Камчатки.

У червні 2014 року наказом Мінтрансу України від 27.06.2014 № 171 прийнято рішення про реорганізацію ФДМ «Адміністрація морського порту Петропавловськ-Камчатський» шляхом приєднання до ФДМ «Адміністрація морського порту Сахаліну», яке в подальшому, після завершення реорганізації, отримає нове найменування - федеральне державна установа «Адміністрація морських портів Сахаліну, Курил і Камчатки».

У серпні 2014 року розпорядженням Уряду Росії від 16.08.2014 № 1551-р змінені межі території морського порту Петропавловськ-Камчатський, пов'язані з включенням в територію морського порту земельних ділянок, призначених для розміщення нової будівлі морського вокзалу порту. У тому ж місяці наказом Мінтрансу України від 5.08.2014 № 219 в морському порту Петропавловськ-Камчатський визначені райони якірних стоянок для затриманих або заарештованих суден.

У вересні 2014 року наказом Росграніци від 08.09.2014 № 188-ОД затверджені межі морського вантажно-пасажирського постійного багатостороннього пункту через державний кордон Російської Федерації в морському порту Петропавловськ-Камчатський. У тому ж місяці розпорядженням Уряду Росії від 29.09.2014 № 1912 р морський порт Петропавловськ-Камчатський включено до переліку морських портів, відкритих для заходу іноземних суден.

У жовтні 2014 року наказом Росспоживнагляду від 10.10.2014 № 1011 морський порт Петропавловськ-Камчатський включено до переліку портів, в яких видаються та продовжуються «Свідоцтво про проходження судном санітарного контролю» і «Свідоцтво про звільнення судна від санітарного контролю».

У листопаді 2014 року розпорядженням Росморречфлота від 20.11.2014 № АД-442-р в рамках реалізації наказу Мінтрансу Росії від 27.06.2014 № 171 ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський» реорганізовано у формі приєднання до ФДМ «АМП Сахаліну». Після завершення реорганізації найменування адміністрації морського порту, що здійснює свої функції в морському порту Петропавловськ-Камчатський, змінено з ФДМ «АМП Сахаліну» на федеральне державне бюджетна установа «Адміністрація морських портів Сахаліну, Курил і Камчатки».

У січні 2015 року наказом Мінтрансу України від 19.01.2015 № 4 затверджені Обов'язкові постанови в морському порту Петропавловськ-Камчатський, якими встановлюються вимоги в сфері забезпечення безпеки мореплавства і порядку в морському порту Петропавловськ-Камчатський, обов'язкові для виконаннями усіма судами та особами, які здійснюють діяльність в морському порту, а раніше діяли Обов'язкові постанови по морському торговельному порту Петропавловськ-Камчатський, затверджені ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський» в 2006 році, приз ани такими, що втратили силу.

У липні 2016 року розпорядженням Уряду Росії від 07.07.2016 № 1438-р морський порт Петропавловськ-Камчатський включено до переліку морських портів Російської Федерації, в які дозволяється заходження суден та інших плавзасобів з ядерними енергетичними установками і радіаційними джерелами. [2]

Територія Порта [ правити | правити код ]

Територія Порта розташована на східному и ЛЬВОВІ ТА берегах Зовнішньої гавані Петропавлівської губи. На сході кордон территории Порту проходити від Лінії розмежування причалу N 4 Порта и причалу N8 Петропавловськ-Камчатського рибного порту (ПКМРП) по прямій Лінії до Північно-східного кута Будівлі Морського вокзалу, потім від Південного кута Будівлі Морського вокзалу вздовж кам'яної огорожі в сторону сопки Петровської до її схилу, у якого розташований північний контрольно-пропускний пункт (КПП). Далі від північного КПП межа слід вздовж схилу сопки Петровської на південь до адміністративної будівлі управління Порта, потім уздовж будівлі управління Порта до південних воріт Порта. Від південних воріт Порта межа проходить в загальному напрямку на захід і південь вздовж кам'яної огорожі території автобази і мелькомбінат, до південного кордону причалу N12. На заході межа Порта проходить уздовж схилу сопки Сигнальної від південного краю причалу N1 до північного кордону причалів портово-експедиційного флоту (ПЕФ). [3]

Акваторія порту [ правити | правити код ]

Акваторією Порта є Зовнішня гавань Петропавлівської губи, обмежена з півночі прямою лінією, що з'єднує лінію розмежування причалу N 4 Порта і причалу N 8 ПКМРП, з північним краєм причалів ПЕФ, розташованих на західному березі Зовнішньої гавані. Південна межа порту проходить по прямій лінії, що з'єднує південний край причалу N 12 на східному березі Зовнішньої гавані з південного краю причалу N 1 на мисі Сигнальний. Східний кордон проходить по кордонам причалів NN 4-12 Порта, а західна межа проходить по кордонам причалів ПЕФ від південного краю причалу N 1 і далі на північ до їх північного краю. [3]

У перший післявоєнний - 1946 рік порт переробив 205,6 тис. Тонн різних народно-господарських вантажів. У 1950 році переробка вантажів подвоїлася, склавши 443,5 тис. Тонн, а в 1953 році порт переробив вже 810 тис. Тонн різних вантажів. У 1956 році обсяг переробки вантажів вперше перевищив проектну потужність - один мільйон тонн.

За період з 1966 по 1970 роки переробка вантажів збільшилася на 46%. І в 1970 році переробка вантажів перевищила два мільйони тонн. Переробка вантажів у 80-х роках / 85-89 р.р. / Склала 3,5 - 3,9 млн. Тонн. І нарешті, початок 90-х років.

Не можна не відзначити різко зростаючий рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт, який з 62, З% в 1956-60 рр. досяг практично 100% в 90-х. Порт є, мабуть, самим високомеханізованим підприємством області.

Обсяг вантажообігу в 2015 році склав 987,4 тисяч тонн (-13,9% до аналогічного показника 2014 року). Аналіз показує, що в останні роки вантажообіг Порта зберігається на рівні 1 мільйона тонн.

Вантажооборот на причалах порту за 2005-2015 роки [4]

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 877 919 946 1010 1030 2010 2011 2012 2013 2014 2015 1162,7 1063,9 1208 1194,1 1146,9 987,4

Структура вантажообігу [ правити | правити код ]

У 2015 році основними переробляються вантажами стали великотоннажні контейнери (частка 20-футових контейнерів (навантажених і порожніх) від загального обсягу вантажообігу - 33%, частка 40-футових контейнерів (навантажених і порожніх) в загальному обсязі вантажообігу - 36%), вугілля кам'яне навалом (7% від загального обсягу вантажообігу), будівельні вантажі навалом і в тарі (7,9% від загального обсягу вантажообігу), руда в біг бегах (5,3% від загального обсягу вантажообігу). Питома вага контейнерних вантажів в загальному обсязі вантажообігу і раніше становить більшу частину - 69%, частка навалювальних вантажів - 14%, частка генеральних вантажів склала 17% від загального обсягу вантажообігу.

У структурі вантажообігу за видами плавання переважають вантажі каботажного напрямки, що пояснюється сформованою кон'юнктурою ринку. За підсумками 2015 року Каботажна складова вантажообігу ВАТ «ПКМТП» - 89,4%. Загальний обсяг каботажних вантажів в натуральному вираженні склав 883,1 тис. Тонн (-115,2 тис.тонн до 2014 року). [4]

Структура вантажообігу за видами плавання (2014-2015) [4]

вантажообіг за

видам плавання

2014 рік 2015 Відхилення по відно

шению до 2014 року

тисяч тонн %% тисяч тонн %% тисяч тонн %% Каботаж 998,4 87,1% 883,1 89,4% -115,2 7,3 Експорт 23,2 2,0% 67,4 6,82% 44 , 1 -1,6 Імпорт 125,3 10,9% 36,9 3,7% -88,3 -5,7 Всього 1146,9 987,4 -159,4

У 2015 році в каботажному грузопотоке основна частка припадає на переробку великотоннажних контейнерів і становить 76,3% від загального обсягу каботажних вантажів. Частка навалювальних вантажів - 12,6%, інших вантажів - 11,1%. Показник перевалки імпортних вантажів в 2015 році в порівнянні з 2014 роком зменшився на 88,4 тис. Тонн, зниження відбулося по всій номенклатурі імпортного вантажопотоку. Переробка експортних вантажів у порівнянні з аналогічним періодом попереднього року зросла на 44,2 тис. Тонн (зростання відбулося в зв'язку з відновленням вантажопотоком руди нікелевої в біг бегах).

Імпортний вантажопотік розподілився наступним чином: вантажі в контейнерах - 10,1%, автомобілі та техніка - 0,2%, будівельні вантажі в упаковці - 33,9%, клінкер навалом - 35,2%, інші вантажі - 20,6%. У 2015 році лідером серед країн імпортерів стали Південна Корея (клінкер навалом) і Китай (будматеріали).

В експортному грузопотоке в 2015 році 21,6% припадає на металобрухт, що відвантажується в Південну Корею, руда в біг бегах (експорт до Китаю) склала 77,9% експортного вантажопотоку, вантажі в контейнерах - 0,4%, інші вантажі - 0, 1%.

ВАТ «ПКМТП» протягом десятків років приділяє особливу увагу своїм працівникам, членам їх сімей та ветеранам, що пішли з порту на заслужений відпочинок в галузі соціальної політики. На підприємстві постійно діє комісія з регулювання соціально-трудових відносин, а також комісія з соціально-побутових питань, створена в 2003 році. У звітному році було проведено 17 засідань комісії, в результаті чого було надано матеріальну допомогу працівникам і пенсіонерам порту на загальну суму 716,19 тис. Рублів.

З метою повного використання заходів заохочення і морального стимулювання працівників, які зробили найбільш вагомий внесок у виробничу і господарську діяльність підприємства, що досягли стабільних високих показників у праці, а також вироблення свідомого і сумлінного ставлення до виконання посадових обов'язків, працівники порту заносяться на Дошку пошани «Наші передовики ».

У ВАТ «ПКМТП» існують соціальні програми, які передбачають для працівників додатковий соціальний пакет. Співробітники отримують винагороди до свят, ювілейних дат, матеріальну допомогу, одноразову винагороду при виході на пенсію. У звітному році до ювілейних дат були премійовані 28 осіб на загальну суму 1 561,58 тис. Рублів, також виплачено винагороду при виході на пенсію 1 працівнику підприємства на суму 35,79 тис. Рублів.

У 2015 році з фондів споживання і соціального розвитку було витрачено 11 млн. 226 тис. Рублів. Профспілкової організації порту перераховано 1 287,3 тис. Рублів. Додатково на благодійні цілі було направлено: у школи, дитсадки, дитячі будинки - 71,7 тис. Рублів; на охорону здоров'я (лікарні, організація «Червоний хрест») - 455,4 тис. рублів, розвиток спорту, в громадські фонди (Рада ветеранів, Дитячий фонд та ін.) - 1 215,0 тис. рублів. [4]

Територія випереджаючого соціально-економічного розвитку «Камчатка» [ правити | правити код ]

Основним завданням створення Території випереджаючого соціально-економічного розвитку «Камчатка» є реалізація проекту створення на базі Петропавловськ-Камчатського морського торгового порту сучасного транзитного контейнерного порту-хаба і опорної берегової інфраструктури в північно-східній частині Північного морського шляху.

Створення багатофункціонального транзитного вантажного терміналу для обробки вантажів, що прямують з Південно-Східної Азії в Європу і США, передбачає серйозну модернізацію портової інфраструктури. В основі плану - реконструкція існуючих об'єктів Морського торгового порту і споруд ФГУП «Росморпорт», а також створення нових площ і потужностей.

план 1

Перший план передбачає масштабну реконструкцію причалів і перенесення в сторону морської акваторії причального фронту за рахунок насипних площ, а також днопоглиблення для прийому морських судів великої водотоннажності.

план 2

Другий план розвитку порту передбачає, крім заходів першого етапу, ще й освоєння порожніх територій за невживаних причалом №3.

результат

Нові потужності збільшать пропускну спроможність порту до 500 тис. Шт. (20-футового еквівалента) ДФЕ або TEU на рік. Вантажообіг збільшиться до 8 млн. Тонн на рік. Порт зможе приймати судна будь-якого класу, а круїзні лайнери зможуть швартуватися у нової будівлі морського вокзалу. Збільшення вантажопотоку дозволить створити від 1,5 до 3 тис. Робочих місць. У Петропавловську-Камчатському буде створений універсальний сучасний транспортний вузол для розвитку транснаціональних транзитних перевезень вантажів по трасі Північного морського шляху між Європою, країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону, США і Канадою. [5]