27.08.2018
Багатостраждальна станція метро, яку повинні були запустити в грудні, чекає ув'язнення Ростехнагляду і відмашки Рустама Мінніханова
«Турнікети стоять, вентиляція працює, електрика є. Команди чекають! »- заявили кореспондентові« БІЗНЕС Online »на будівельному майданчику на питання, коли ж перший пасажир спуститься на станцію« Дубравная ». Від введення в експлуатацію останню зупинку першої лінії, а може, і всього казанського метро відокремлює «іспит» Рустама Мінніханова. Сьогодні запуск метро, запланований на 30 серпня, з'явився в його робочому графіку.
Сьогодні будівельники наносять останні штрихи на вигляд «дібровний» та прилеглої до неї території
«ЧЕКАЄМО, коли порожній РУХ, ЦЕ ВЖЕ ПОЛІТИЧНИЙ ПИТАННЯ»
Сьогодні стало відомо про те, що станцію метро «Дубравная», чий пуск на перетині вулиць Зорге і Фучика неодноразово відкладався, офіційно відкриє президент РТ Рустам Мінніханов. У плані заходів глави республіки ця подія датована четвергом, 30 серпня, тобто відбудеться в День республіки. В останній раз Мінніханов у супроводі гендиректора АТ «Казметрострой» Марата Рахімова, міністра будівництва, архітектури і житлово-комунального господарства РТ Ірека Файзуллина і мера Казані Ільсур Метшін інспектував станцію 8 травня.
Сьогодні будівельники наносять останні штрихи на вигляд «дібровний» та прилеглої до неї території, повідомляє кореспондент «БІЗНЕС Online», який прибув на саму очікувану станцію останніх років. У центральний вхід вставляють скляні двері, викладають плитку на тротуарі, монтують ліхтарні стовпи, але вхід в саму підземку для сторонніх поки закритий.
Біля станції кореспондент нашого видання поспілкувався з чоловіком, який назвав себе «головним інженером» «Казметростроя», але назвати своє ім'я відмовився (цю посаду займає Володимир Жданов). За його словами, будівельні організації вже закінчили роботи в підземній частині об'єкту, зараз благоустрій завершується тільки на поверхні.
- Нас внизу немає вже два місяці, там працює «Метроелектротранс», вони пускають туди лише за перепустками, - розповів 60-річний худорлявий чоловік. - Внизу всі роботи закінчені, станція побудована, чекаємо, коли пустять рух, це вже політичне питання. Я вважаю, що готовність дивовижна, такої готовності у нас не було ...
За словами головного інженера, підрядників, що працюють нагорі, найняв «Казметрострой». «Хтось щось миє, хтось чистить - це дрібні роботи» - уточнив він, додавши, що всі системи всередині «дібровний» вже працюють
За словами головного інженера, підрядників, що працюють нагорі, найняв «Казметрострой». «Хтось щось миє, хтось чистить - це дрібні роботи», - уточнив він, додавши, що всі системи всередині «дібровний» вже працюють.
- Система доступу і безпеки введена, турнікети давно стоять, вентиляція працює, електрика є, все працює. Команди чекають! - пояснив будівельник. Затримки у введенні станції співрозмовник видання пояснив необхідністю доробляти будівельні роботи за ПСО «Казань».
- Вони у нас на підряді працювали, на другому вестибюлі станції, але покидали все і пішли, - уточнив він. - У них, мабуть, свої проблеми були фінансові. Ось і довелося нам хвости за ними доробляти.
Втім, в прес-службі ПСО «Казань» ці заяви сприйняли скептично, назвавши їх «дурницями». «ПСО" Казань "виконані оздоблювальні роботи в другому вестибюлі станції і зведена силова тягова підстанція», - повідомила нашому кореспондентові керівник прес-служби компанії Світлана Брайловська.
Як би там не було, тепер від введення станцію відділяє лише висновок Ростехнагляду і «іспит» від Мінніханова.
- Все залежить від Ростехнахздора, вони повинні дати висновок щодо відповідності об'єкта і підписати папірець, - зазначив наш співрозмовник.
Станціях пересадки ЗАТРИМКА НА ВИХІД
Нагадаємо, раніше «крайнім» терміном введення «дібровний» в експлуатацію в «Казметрострой» називали 12 червня, День Росії. Ще раніше озвучувалася, що поїзди почнуть ходити до «дібровний» 9 травня цього року, а до цього - в грудні 2017 року. На будівництво ділянки метро від станції «Проспект Перемоги» до «дібровний» республіка виділила 5,2 млрд рублів. Зведення почалося в 2014 році. «Дубравная» є пересадковою на другу лінію метрополітену, яка буде включати в себе 12 станцій. На початку січня Мінбуд РТ запевнив , Що відкриття нової станції казанської підземки планується в травні.
У листопаді 2017 року мерія Казані опублікувала проект планування і межування споруджуваної станції метро «Дубравная». Він включав будівництво перехоплюючих автостоянок на 98 паркувальних місць, площа озеленення становила 1,7 гектара. Згідно з опублікованим документом, загальна площа підземних об'єктів метрополітену - 20,9 тис. Кв. м, площа наземних об'єктів (в тому числі притунельних) - 946,5 кв. метра. Перегінні тунелі зводили закритим способом (роботи велися протягом 636 м), станцію - відкритим (довжина ділянки відкритого способу робіт - 655,3 м), довжина станційного перону становить 105 метрів. До слова, з урахуванням «дібровний» протяжність метрополітену повинна досягти 18,5 кілометра.
Родзинка станції - система відеоспостереження, яка буде володіти функцією розпізнавання осіб. За словами гендиректора МУП «Метроелектротранс» Асфал Галявова, після того як «дібровний» введуть в експлуатацію, пасажиропотік зі 100-115 тис. Чоловік зросте на 5-6 тисяч. Всього електротранспорт в 2017 році перевіз понад 65 млн пасажирів - це чверть від усіх перевезень громадським транспортом міста. Лідером залишається метрополітен, послугами якого за рік скористалися 26,3 млн пасажирів - в середньому 92 тис. Чоловік щодня.
«Дубравная» - перша пересадочна станція в казанському метро. Під час візиту на неї в травні цього року Мінніханов схвалив маршрут другої гілки метро, яка пройде з Горок до станції «Яшлек». Розпочнеться будівництво лінії від «дібровний», а далі піде на «Фучика», «10-й мікрорайон», «Ломжинський» і «Сахарова». З азинів метро планується прокласти через вулицю Космонавтів і територію біля компресорної заводу в Ново-Савиновский район. Там метро піде по вулиці Маршала Чуйкова. Стиковка другої лінії з першої відбудеться на станції «Яшлек» в Московському районі.
Чотирирічний період будівництва був пов'язаний з низкою ризиків, а у затримок введення є причини
Чотирирічний період будівництва був пов'язаний з низкою ризиків, а у затримок у введенні є причини. Зрив термінів введення «дібровний» прогнозували ще в жовтні 2017 року, коли ПСО «Казань» зосередило всі свої зусилля на будівництвах мундіалю. Заради цього, як вважають деякі поінформовані джерела, Зиганшин знімав людей і техніку з інших об'єктів, зокрема з пересадковою станції казанського метро.
Робота над станцією ледь не збанкротила «Казметрострой». Справа про банкрутство підприємства, ініційоване представниками федеральної податкової служби, стартувало в Арбітражному суді РТ з початковою сумою претензій в 200 млн рублів. В АТ «Казметрострой» незадовго до початку процесу повідомили, що недоїмка виникла в зв'язку з проведенням робіт на станції метро «Дубравная».
Не виключено, що «Дубравная» на невизначений час закріпить за собою статус «останньої» станції казанського метро. Мерія міста до 2035 року не розвивати підземний електротранспорт, заявив на інтернет-конференції «БІЗНЕС Online», присвяченій генплану Казані, керівник групи розробників документа, перший заступник директора ГАУ «Інститут генплану Москви» Олег Григор'єв. «Ми не закладаємо в матеріали генплану розвиток метрополітену на першу чергу і навіть не вважаємо за потрібне до 2035 року активно розвивати метрополітен, - зазначив Григор'єв. - Це наша особиста думка як розробників, тому що це збитковий проект по визначенню. Навіть в Москві, при божевільному пасажирообігу, 40 відсотків дотацій. У Казані він буде дотаційним завжди і назавжди, навіть не 40 відсотків будуть дотації, а відсотків 80-90 ». Головний аргумент проти казанського метрополітену - низький пасажиропотік в поєднанні з космічної вартістю. «Метрополітен не набирає тих обсягів перевезень, які виправдали б всі ці дотації і витрати, - додав Григор'єв. - Метрополітен - це транспорт, який в пікові години повинен перевозити близько 45-50 тисяч в Казані. Коли ви возите на цьому транспорті 5 тисяч, тобто в 10 разів менше, ніж він розрахований, це зводить питання до повного безглуздя цієї затії. Це пряме закопування грошей, неефективне їх використання, яке нічого не принесе місту і дуже мало полегшить транспортну ситуацію ».
<
