сторінка 2
На практиці для визначення якості і властивостей вантажів застосовується комплексний метод, що включає елементи всіх трьох видів досліджень.
Різні фізико-хімічні властивості вантажів обусловлі- вают спосіб їх перевезення, перевантаження, зберігання, а також ви- бор тари і упаковки.
Крупність шматків (частинок) навалочних і насипних вантажів визначає їх гранулометричний склад. Залежно від розміру типових шматків вантажі діляться на групи.
Гранулометричний склад впливає на ряд властивостей гру- поклик - сипучість, гігроскопічність, здатність до слежіва- нию, змерзання, ущільнення. Сипучість характеризує здатність частинок вантажу переміщатися під дією сили тяжіння або зовнішніх впливів. Сипучість вантажів визначає величину кута природного укосу.
Під кутом природного укосу мається на увазі двугран- ний кут між площиною вантажу і горизонтальною площиною підстави штабелі. Розрізняють кут природного укосу в спокої і в движе- ванні. При цьому величина кута природного укосу в спокої більше, ніж в русі. Скважістость характеризує наявність і обсяг пустот між- ду окремими частинками вантажу. Пористість визначає наявність і обсяг внутрішніх пір і капілярів в масі вантажу.
Гранулометричний склад, пористість і скважистость значною мірою визначають здатність вантажу до уплот- рівняно, яка впливає на величину статичного навантаження ва- гону.
Деякі вантажі характеризуються підвищеною распиляе- мостью - це вугілля, цемент, борошно та ін. Виробництво вантажо- вих операцій. з цими вантажами вимагає дотримання правил техніки безпеки і виробничої санітарії. Распи- ня призводить до значних втрат вантажів і загрязне- нию навколишнього середовища. Для зменшення розпилення вантажів застосовуються різні заходи: використовуються специализиро- ний рухомий склад, вентиляційні пристрої з фільтрами, поверхню вантажу покривається плівками та ін.
Виробництво вантажних операцій ускладнюється для вантажів, які мають здатність злежуватися, прилипати до стінок рухомого складу і спеціальних складських уст- ройств. Злежуваності схильні багато насипні і на- валочні вантажі - цемент, гіпс, мінерально-будівельні вантажі, руди та ін. Міцність злежування залежить від волого сті вантажу, часу транспортування і зберігання, способу складування, кліматичних умов.
Ряд вантажів володіє і іншими властивостями - в'язкістю, абразивністю.
У деяких вантажах під дією внутрішніх хімічних і біохімічних процесів відбувається підвищення їх темпе- ратури, що може привести до самозаймання. До таких гру- зам відносяться зерно, кам'яне і буре вугілля, торф, сланці, руди.
При перевезенні та зберіганні цих вантажів слід забезпечити відповідні сприятливі умови, зокрема актив- ную вентиляцію. Реакція окислення, характерна для само нагріваються вантажів, може викликати їх самозаймання, якщо не забезпечувати відведення тепла з маси вантажу.
Цей фактор слід враховувати при розташуванні і спе- соціалізації складів і вантажних фронтів, виробництві вантажних операцій і в процесі перевезення цих вантажів.
Залежно від фізико-хімічних властивостей вантажів ви- відбирають спеціалізований рухомий склад, намагаються перевозити їх у певний період року, розробляють особливі механізми для полегшення навантаження і вивантаження. На- приклад, великою проблемою є вивантаження змерзлих вантажів у зимовий час.
Тара і упаковка вантажів
Вантажі на підставі діючих стандартів на продук- цію в залежності від виду упаковки поділяються на три групи: 1) транспортуються в тарі; 2) транспортуються без тари з частковою захистом окремих вузлів (деталей); 3) транс- портіруемость без тари.
Транспортабельність вантажів досягається за допомогою упа- ковки, що представляє собою сукупність тари і упаковоч- них матеріалів, або застосуванням спеціальних засобів, про- легшає вантажно-розвантажувальні роботи і кріплення вантажів.
Тарою називається виріб, в якому поміщаються гото- вая продукція, напівфабрикати або сировину для якісної і кількісної збереження при транспортуванні від місця виробництва або заготівлі продукції до місця її по- споживання і зберігання. Тара поділяється на споживчу, до- полнительную і транспортну.
П о т р е б і т е л ь с ь к а я - це тара, в яку расфасови- вают товари для доставки їх споживачеві (флакони, бутил- ки, коробки, банки, пачки і т. П.).
Д про п про л н і т е л ь н а я тара (бар'єрна, групова) перед- призначається для виробів, упакованих попередньо в по- споживчих тару. Додаткова тара виконує функ- ції захисту виробів головним чином від кліматичних і агресивних впливів зовнішнього середовища, а також служить для укрупнення і комплектації партій виробів. До неї відносяться коробки, чохли, мішки, картонні ящики і т. П.
Т р а н с п о р т н а я тара служить для упаковки разнообраз- них вантажів, попередньо упакованих в споживчу і додаткову тару, а також неупакованих. Вона обеспе- чивает необхідний захист головним чином від механічними ських ушкоджень при транспортуванні упакованого вантажу.
До транспортної тари належать дерев'яні, металліче- ські, картонні ящики і ящики з полімерних матеріалів, бочки, барабани, фляги, мішки та інші види тари.
Залежно від жорсткості конструкції, т. Е. Способно- сті зберігати первинну форму, тара підрозділяється на жорстку, полужесткую і м'яку.
Ж е з т до а я тара виготовляється з металу, пластмаси, дерева, скла, картону, деревно-волокнистих матеріалів і з паперової маси.
Для виготовлення п про л у ж е з т к о ї тари застосовуються пластмаси, папір, деякі сорти картону, полімерні матеріали.
М я г до а я тара виготовляється з тканини, плівок, паперу, полімерних і комбінованих матеріалів. Хоча в поняття тари не включаються контейнери, піддони, різні види спеціалізованих транспортних засобів, вони частково беруть на себе її функції. Пакувальні і вспомогатель- ні матеріали служать для загортання, щільною укладання та амортизації з метою захисту вантажу від пошкоджень. Вони застосовуються при упаковці вантажу в споживчу і транс- кравець тару, а також при розміщенні його безпосередньо в контейнері. До пакувальним і допоміжних матеріалів відносяться деревина, папір, картон, пластики, вата, тканини, пінопласт, комбіновані та інші подібні цим мате- ріали.
Захист вантажів від пошкоджень і втрат полягає в при- трансформаційних змін комплексу заходів, які передбачають пра- -Вільний вибір пакувальних засобів, дотримання правил по- грузочно-розвантажувальних робіт, транспортування і зберігання з урахуванням особливостей вантажу та впливу різних зовнішніх факторів, які впливають на вантаж і на пакувальні засоби. На вантаж при вантажно-розвантажувальних роботах, транспортуванні і зберіганні впливають три основні групи зовнішніх впливів:
м е х а н і ч е с к и ї - удари, поштовхи, вібрація, статіче- ські навантаження, тертя;
до л і м а т и ч е с к и ї - вплив атмосферних опадів, вологого повітря, морського туману, сонячної радіації, пе- пасової температури і ін .;
б і о л о г і ч е с к и ї - вплив життєдіяльності организ- мов, комах і гризунів.
З урахуванням цих чинників слід правильно і відпо венно вибирати тару і пакувальні матеріали, розраховувати і застосовувати їх для різних кліматичних районів.
Захисний комплекс загалом включає послідовно наступні основні процеси: консервацію, обгортку в папір, тканину або інший матеріал, упаковку в тару - по споживчих, додаткову, транспортну. У завісімо- сти від властивостей вантажу можуть застосовуватися всі процеси защіт- ного комплексу або деякі з них.
Упаковка поряд зі своєю основною функцією захисту вантажу повинна забезпечувати: зручність виконання вантажно-розвантажувальних і складських робіт механізованим і ручним способами; найбільш повне використання всіх транспорт- них засобів за обсягом, площі і вантажопідйомності тари, акуратний зовнішній вигляд тари і збереження товарного вигляду упакованого вантажу.
1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
скачати реферат 
<
