Транспортні засоби морського флоту

1. Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
2. Рекламні пропозиції:

До атегорія:

Транспорт і доставка вантажів

П ублікація:

Транспортні засоби морського флоту

Ч ітать далі:

Суду є великі, дорогі транспортні засоби, набагато менше пристосовані до стандартизації, ніж на залізних і автомобільних дорогах. Їх вважають за краще будувати за індивідуальними проектами, і хоча під час будівництва серії однотипних судів може бути досягнута економія, дуже мало фірм в змозі одночасно замовити досить велику серію, а продаж однотипних судів різних судновласникам потребують їх модифікації в більшій чи меншій мірі для задоволення потреб кожного покупця. Навіть явно однорідні суду однієї і тієї ж компанії мають відмінності в деталях.

Океанські судна, як це випливає з їх назви, обслуговують основні океанські лінії. Вони перевозять різноманітні вантажі на великі відстані. Короткі лінії, навпаки, пов'язані з межевропейскімі перевезеннями в Північному морі, через протоку Ла-Манш, Ірландське море, між Північною Африкою та Близьким Сходом - по Середземному морю.

Сюди входять різноманітні суду з корпусами звичайного типу, на підводних крилах і на повітряній подушці. Деякі з них розглядаються в ряді місць цієї книги, а тут обговорюються коротко в найзагальнішому вигляді. У розглянутий перелік входять: а) суду для перевезення генеральних вантажів; б) ніздрюваті контейнеровози; в) ролкери; г) Ліхт-ровози; д) дуже великі танкери (VLCC); е) танкери для перевезення зрідженого газу (LNG -суддю); ж) танкери для перевезення зрідженого метанолу (LPG -суддю); з) судна на підводних крилах; і) судна на повітряній подушці.

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

Суду для перевезення генеральних вантажів

Суду для перевезення генеральних вантажів все ще є основним типом суден для перевезення вантажів між невеликими портами у всьому світі, але в цю групу вклинюються контейнеровози і ліхтеровози. Компанія «Остін і Пікерсгіл» нещодавно побудувала судно для перевезення генеральних вантажів типу SD-14 на лінії Р and О. Це в значній мірі судно для масового виробництва. Спочатку воно було задумано замість судів типу Ліберті споруди періоду Другої світової війни. В даний час воно стало типовим. Для задоволення зростаючих потреб клієнтури розробляються більш потужні моделі.

П'ять просторих трюмів мають флюоресцентного освітлення і вентиляційні трюмні люки типу Мак Грегор для забезпечення обробки вантажів в портах. Все трюми обладнані димоуловітелямі і протипожежною системою на основі С02.

Серед інших сучасних технічних особливостей цих судів можна відзначити високоточний радіолокатор типу Марконі, ехолоти Січарт С і відповідне оптичне обладнання Сіскейп для визначення глибини в мет-рах. У радіолокаційної системі поряд зі звичайними елементами повсюдно використані великі інтегральні схеми (ВІС) і вдосконалені електричні ланцюги, забезпечуючи всі звичайні для моряків можливості радарного обслуговування з поданням зображень на телеекранах. Команда судна з 32 осіб забезпечена одномісними каютами з кондиціонерами.

ніздрюваті контейнеровози

На основних вантажних лініях світу звичайні вантажні судна в значній мірі замінюються спеціалізованими контейнеровозами. Найостанніші суду такого типу мають трюми, що допускають перевезення стандартних контейнеп ІСО 3 м, 6, 9 і 12 м, які також можуть розміщуватися палубі.

Мал. 1. Сучасне судно для перевезення генеральних вантажів

Мал. 2. осередковою контейнеровоз (розташування вантажу)

Стандартне судно вантажопідйомністю 60 000 т перевозікі 2000 шестиметрових контейнерів, з яких 300 встановлюю на вантажній палубі. Близько 250 контейнерів можуть транспорт роваться в режимі рефрижераторів. Якщо суду передбачається використовувати на лініях з портами без важкого вантажопідйо ного обладнання, їх постачають портальні крани. Швидкість таких судів 25-28 вузлів. Вони знаходяться в портах тільки чверть свого часу, тоді як звичайні суду - половину Через високу вантажопідйомності, скороходності і короткого часу обороту кожне судно такого типу щорічно може перевозити в 7 разів більше вантажів, ніж судно звичайного типу

В умовах постійного зниження числа пасажирів, що користуються морським транспортом, застосування спеціалізованих судів найбільш економічно. Але і частота обслуговування життєво важлива, внаслідок чого власники великих контейнеровозів, об'єднуючись в багатонаціональні консорціуми судновласників, можуть запропонувати клієнтурі регулярне швидкісне обслуговування судами, що вирушають щодня або через день в основні торгові порти світу.

ролкери

Судна цього типу дозволяють автомобілям в'їжджати безпосередньо на палуби. Завантаження проводиться через ніс або корму судна. Недоліком ролкеров є неекономічні використання площі між автомобілями. Але цей недолік компенсується багатьма достоїнствами ролкеров. Багато в чому ролкери представляють собою явну форму взаємодії різних видів транспорту, при якій автомобілі не розвантажуються і перевалка фактично відсутня. Вони дуже універсальні щодо вантажів, що перевозяться. На ролкери можна вантажити всі типи автомобілів. Власникам ролкеров не потрібно закуповувати велику кількість контейнерів (які не завжди є там, де вони потрібні). Його оборотні фонди невеликі, а оскільки контейнери він може перевозити на верхній палубі, досить скористатися більш дешевим і менш інтенсивно використовуються береговим підйомно-транспортним устаткуванням (портальні крани і деррик-кранами).

Вантажі перевозяться в безпечних умовах, при мінімальному впливі погодних умов. Найбільшою перевагою є висока швидкість доставки вантажів і швидкий оборот судів. Це дуже цінно на коротких лініях, наприклад на лінії між Кале і Дувром через протоку Ла-Манш. Після початку експлуатації ролкеров в 1953 р порт Дувр став самим інтенсивно працюють портом в світі, пропустивши в 1982 р 14 млн. Пасажирів.

Мал. 3. Судно горизонтального способу розвантаження:
1 - верхня вантажна палуба; 2 головна вантажна палуба; 3 - поперечний переріз в діаметральної площині судна

Вантажні перевезення, які, на відміну від пасажирських, менш схильні до сезонних коливань, за рік зростають на 50%, що є досить інтенсивним. Експлуатація великих контейнеровозів, які доставляють вантажі тільки в великі порти, сприяла зростанню перевезень на коротких лініях, особливо з Великобританії в країни Північного і Балтійського морів. У цих умовах ролкери стали найбільш прийнятним типом суден цього перевантаженого регіону.

Універсальність ролкеров може бути підвищена за рахунок навантаження пакетованій деревини та інших аналогічних вантажів, що обробляються стелажними навантажувачами, що належать судну. Це підвищує продуктивність на далеких лініях за рахунок використання площ між завантаженими транспортними одиницями. Одна група чотирипалубних судів, що перевозять легкові автомобілі в Канаду, має знижуються до носової частини палуби. Ці судна є швидкохідні плавучі гаражі на 2000 автомобілів, а після вивантаження їх палуби знову піднімають і за допомогою суднового навантажувача завантажують лісоматеріалами, папером і целюлозою Для перевезення в зворотному напрямку, з Канади в Європу.

ліхтеровози

У той час як деякі судновласники роблять упор на контейнеризацію, а інші пов'язують успіх з масовими перевезеннями, третя група розробляє ще один напрямок Рішення проблеми підтримки ефективності морського транспорту. Це рішення передбачає створення системи, що включає велику судно-плавбази, що перевозить декілька малий судів, які можуть входити в гирла річок.

Системи LASH і Seabee орієнтовані на трансокеанські перевезення. Третій варіант передбачає перевезення баржі на баржі (ВВВ) і реалізований в системі Baco-linez, яка описується далі в цьому розділі.

Навіщо використовувати ліхтеровози?

Ліхтеровози поєднують переваги всіх минулих розробок в області доставки вантажів. При розробці системи Lykes Lines враховувалися наступні принципи.

Обслуговування системи портів. Система Lykes Lines традиційно орієнтована на порти Мексиканської затоки. Вони простягнулися від Флориди до Техасу і включають 19 портів, де основними вантажами є сільськогосподарські продукти і промислові товари. Після проникнення промислового виробництва в цей регіон все південні штати отримали швидкий розвиток. Більше половини підприємств мають підходи до водних шляхів, а більшість інших знаходяться в зоні дії морських портів. У той час як контейнеровози найкращим чином пристосовані для обслуговування одиничних портів, де вони розвантажуються і завантажуються знову, і прилеглих районів, вони менш зручні в зоні дії декількох портів. В районі Мексиканської затоки суду традиційно обслуговували вісім портів навантаження і кілька портів вивантаження для перевезення змішаних вантажів.

Неекономічність великих суден. При далеких перевезеннях між великими портовими районами, такими, як Мексиканську затоку і Європа, великі судна дають економію. Тому в ідеальному випадку тут суду повинні бути максимально великими, але до певних меж. На жаль, суду для перевезення генеральних вантажів не можуть перевершувати певних розмірів. Чим більше довжина судна, тим довше воно буде завантажуватися традиційними методами. Тому великі судна з генеральними вантажами змушені довше залишатися в портах. Необхідність заходити в кілька портів для збору вантажів і довше перебувати в кожному з них під вантажно-розвантажувальними роботами означає, що для традиційних перевезень генеральних вантажів суду неекономічні.

Характер вантажів, що підлягають перевезенню. Не всі вантажі придатні для контейнеризації.

Необхідність в гіокості. Контейнеровози, що забезпечують великомасштабну економію коштів, скорочення часу доставки і обороту судів, забезпечують це втратою гнучкості. Вони заходять в обмежене число портів, залишаючи обслуговування багатопортових районів суднам каботажного плавання. Ці порти часто більше, з береговими вантажно-розвантажувальними пристроями і великими майданчиками для встановлення контейнерів на дуже короткий час. Таким чином, суду і порти висо-коспеціалізіровани, в той час як вантажі мало придатні для контейнерних перевезень. Завдання полягало в тому, щоб створити судно, досить велика для забезпечення економічності великомасштабних перевезень, але без тривалих простоїв в портах, яку Ви хочете отримувати традиційними методами, коли це дешевше і зручніше, але і одночасно перевозити контейнери з дрібними відправленнями, якщо це доцільно з міркувань захисту вантажів від розкрадань.

плавбаза

Плавбаза володіє всіма перевагами контейнеровоза, Ролкер, контейнеровоза з вертикальною завантаженням-розвантаженням,

суховантажу і малого танкера. Її можна застосовувати для перевезення будь-яких вантажів. Це скоріше транспортна «система», ніж судно. Система Lykes Lines має плавбази - комплекси баржевозов системи Seabee. Кожна плавбаза має довжину 266 м і ширину 32 м, систему заспокоєння качки, яка створює на торговому судні комфортні умови пасажирського судна, стійкість і швидкість. Вона обладнана 2000-тонним гідропідйомником, що дозволяє піднімати або опускати дві полногрузнимі баржі Seabee з палуби до рівня води. На трьох палубах можна розмістити 38 барж Seabee (всього таких барж 246), що розташовуються по всій довжині судна. Їх приймають на борт зі швидкістю, еквівалентній навантаженні 2500 т / ч. Кожна баржа несе 832 т вантажу.

Плавбаза ніколи не входить в порт і не причалює до пірсу. Прийом барж і їх спуск на воду відбуваються поза портових споруд. Саме баржі входять в порт або в естуарій, де вони є як би продовженням плавбази. Вони мають дрібну осадку і. можуть входити в доки та підходити до причалів, недоступним для звичайних судів з генеральними вантажами, виключаючи контейнеровози. Таким чином, система Seabee відроджує використовують високу воду під час припливу для пропуску суд до причалу.

Четвертим варіантом є відмова від використання простують портів для обробки великотоннажних танкерів і концентрація пристроїв для їх розвантаження в місцях з глубо8 ководнимі природними підходами, доставляючи вантаж в головні порти іншими засобами. Це рішення призвело до появи систем типу Bantry Bay, описаної в розділі 5.

Суду для перевезення зріджених газів

Перше таке судно називалося Methane Pioner і початок експериментальні рейси з доставки зріджених природних газів з родовищ в Алжирі в канву Айленд в графстві Ессекс на початку 1960-х років. До 1974 року в експлуатації знаходилося сім головних ліній з перевезення зріджених газів: з Алжиру до Великобританії, з Гавра в Фос у Франції, з Лівії до Італії та Іспанії, з Аляски до Японії і з Брунею до Японії. В даний час експлуатується майже 100 суден з перевезення зрідженого газу. Ряд з них має реєстрову місткість понад 80 ТОВ т. Найбільше судно такого роду (1982 г.) - Hoegh Gaudria, реєстрової місткістю 95 863 т, було побудовано в 1977 р Відомі пропозиції по використанню трубопроводів, наприклад з Алжиру в Європу, для скорочення флоту для перевезення газу на найближчі роки.

Досвід минулих років показав, що найкращим способом перевезення природного газу, який сжіжівают заморожуванням або підвищенням тиску, є зниження температури до -165 ° С. В умовах надзвичайно низьких температур особливо важливою є ізоляція між резервуаром і корпусом судна. Ізоляцію влаштовують з полістиролу. Резервуари виготовляють кулястої форми, зі сталі з 9-відсотковою домішкою нікелю або алюмінію. Резервуари можуть бути двостінними: тоді внутрішня стінка гнучка гофрована з нержавіючої сталі. Третій тип (многорезервуарное судно) складається з великого числа малих вертикальних циліндрів. Це безпечніше для судна (тільки пошкоджений циліндр витече) і спрощує проблеми ізоляції. На кожному судні розміщують від чотирьох до восьми резервуарів. Якщо це можливо, резервуари роблять прямокутними, щоб спростити калібрування вмісту, але форму резервуарів в поздовжньому напрямку приймають відповідно до форми судна. Труднощі виникають при перекачуванні скрапленого газу з берега на судно на початку рейсу і з судна на берег в кінці його. Проста перекачування насосами викликає теплову витік і подальше випаровування. В результаті зменшується обсяг доставленого газу, який, до того ж, знову необхідно сжижать, або навіть може стати причиною пожежі.

Розглянуті суду використовують для перевезення зріджених нафтових газів, зазвичай пропану і бутану. Метанол, або метиловий спирт, отриманий із природного газу і допускає перевезення при нормальних температурах, доставляють в таких судах, а не в газовозах. Суду для перевезення продуктів переробки нафти вантажопідйомністю рідко більше 26 тис. Т. Більшість їх відноситься до класу 1000-5000 т, але в експлуатації є судна вантажопідйомністю 60 тис. Т і більше.

Судна на підводних крилах

Такі судна забезпечені підводними крилами, які діють подібно до крил літаків, т. Е. Підйомна сила створюється за рахунок надлишкового тиску знизу. (Крила на гоночних автомобілях діють навпаки. Їх форма створює тиск, спрямований вниз, так що до автомобіля прикладена сила, безперервно притискає його до поверхні дороги.) Напевно, найкращою ілюстрацією цього ефекту можуть бути водні лижі. Вони починають свій рух в зануреному стані. У міру зростання швидкості руху буксира лижі займають похиле положення і створюване стрімко рухається водою тиск виштовхує їх з води, підтримуючи лижника. Коли судно на підводних крилах нерухомо або рухається з невеликою швидкістю, воно, знаходиться на плаву, подібно до звичайних судів. У міру зростання швидкості тиск під похилими до горизонту крилами виштовхує їх на поверхню, повністю піднімаючи корпус судна з води. Це знижує опір і дозволяє підвищити швидкість руху. Хвиля від судна на підводних крилах набагато менше, ніж від звичайних судів. Це корисно на річках та інших обмежених водоймах, де під загрозою хвиль, викликаних рухом швидкісних суден, знаходяться берега і різні споруди.

Судна на повітряній подушці

Принцип судна на повітряній подушці висунув Крістофер Кокерель в 1954 р Цей принцип може бути продемонстрований за допомогою двох жерстяних банок з-під кави, розташованих не впритул. Через зазор між ними за допомогою зазвичай промислового пилососа продувається повітря. В результаті створюється підйомна сила. Після 1954 р результаті багато ° численних експериментів і з великою допомогою Національно 'корпорації досліджень і розвитку був розроблений ряд типів суден на повітряній подушці і опрацьовані способи їх використання, особливо для доставки вантажів.

У той час як звичайне судно на повітряній подушці підкорило світ, подолавши весь африканський континент від океану д0 океану і південно-американські джунглі з їх могутніми ріками найбільш важкі випробування на частку цих судів безсумнівно випали в процесі експлуатації на лінії між Великобританією і Францією через протоку Ла -Манш. Суду обслуговують лінію 364 дні на рік при будь-яких погодних умовах, в тому числі найжорстокіших.

Судно на повітряній подушці використовує повітря, що нагнітається потужним двигуном в простір всередині оболонки. Наприклад, кожна газова турбіна Proteus має потужність 4250 л. с. при частоті обертання електродвигуна 12 000 об / хв. Таким чином, судно являє собою повітряний, а не морське судно, оскільки його конструкція заснована на підйомній силі плота, і, якщо оболонка опадає, воно буде рухатися зі швидкістю близько 6 вузлів. У разі ширяння на повітряній подушці швидкість судна становить близько 70 вузлів незалежно від того, над водною або над земною поверхнею воно рухається. При необхідності судно може долати короткі ділянки боліт і піщаних дюн. Варіант судна на повітряній подушці типу SRN4, експлуатований в районі Дувра, може долати хвилі до 4 м заввишки і має місткість 424 пасажира і 55 автомобілів. Одна американська фірма розробила 2000-тонне судно «Surface Effects Ship», оболонка якого виготовлена ​​компанією British Hovercraft. Воно в 10 разів більше поромів, що експлуатуються в районі Дувра.

Рекламні пропозиції:

До атегорія: - Транспорт і доставка вантажів

Головна → Довідник → Статті → Форум