До атегорія:
Контейнери та піддони
П ублікація:
Застосування контейнерів і піддонів
Ч ітать далі:
При виборі контейнера для перевезення вантажів слід керуватися своїми експлуатаційними характеристиками та характеристиками, а також матеріалами та інструкціями, які спеціально видають в кожній галузі промисловості і у всіх транспортних відомствах (міністерствах).
Для вагонних відправок слід використовувати великовантажні контейнери або найбільші з тих, які є в розпорядженні відправника. Дрібні відправки доцільно завантажувати в контейнери, вантажопідйомність і місткість яких відповідають величині відправки. Кілька дрібних відправок, що мають один і той же пункт призначення, можуть бути завантажені в один контейнер, якщо спільне перебування цих вантажів в одному контейнері допустимо. В універсальні контейнери загального призначення забороняється завантажувати отруйні, їдкі, вибухові або смердючі вантажі, а також вантажі, які можуть пошкодити або забруднити контейнер.
При розміщенні в контейнер різних вантажів важчі з них слід укладати внизу. Укладання вантажів повинна бути щільною. В необхідних випадках слід використовувати прокладки і упори.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
При завантаженні контейнерів штучними або тарно-шгучнимі вантажами доцільно використовувати різні навантажувачі, рольганги, конвеєри та інші засоби механізації. Дрібні тарно-штучні вантажі повинні бути спакетіровани на піддоні або без нього.
Відповідно до вимог ГОСТу 15901-70 вантажі не повинні виступати за межі піддонів розміром 800 XX 1200 мм більш ніж на 20 мм з кожного боку; за межі піддонів інших розмірів-більш ніж на 40 мм. Вантажі на піддоні розміром 950 X 1150 мм, призначені для перевезення в великотоннажних контейнерах, не повинні перевищувати розмір піддону по довжині. Максимальна висота пакета, призначеного для перевезення залізничним транспортом, повинна бути при одноярусною системі (в вагоні об'ємом 90 і 120 м3) 1800 мм, при двохярусного - 1150-1350 мм і 850 1150 мм, в залежності від типу вагонів. Плоскі піддони розміром 1200 X 1800 мм застосовують на водному транспорті тільки при міжнародних пакетних перевезеннях. Для кріплення вантажів на плоских піддонах слід застосовувати пакувальні сталеві, тканинні, пластмасові стрічки, м'яку сталевий дріт, сітки, чохли та інші матеріали і пристосування, щоб вони відповідали вимогам до пакетів, встановлених цим стандартом. За угодою сторін допускається перевезення окремих видів вантажу без кріплення. На пакетах, як правило, повинна бути нанесено маркування, що містить дані про масу пакета і вантажу в пакеті, зокрема вантажних місць в пакеті і числі пакетів в партії, що відвантажується. У першому рядку
Мал. 65. Завантаження великовантажного контейнера
маркування наноситься напис: «Маркування пакета». У супровідних документах повинні бути вказані дані про кількість спакетірованного вантажу (число місць, маса), про тип і кількість піддонів і засобів кріплення. Маркування (ГОСТ 14192-71) повинна наноситися на двох суміжних сторонах пакета при формуванні пакетів на четирехзаходних піддонах або на двох протилежних захватних сторонах пакета при формуванні пакетів на двухзаходная піддонах.
Якщо завантаження великовантажний контейнер розташований на землі, то її стать піднятий над рівнем землі приблизно на 18 см. Для в'їзду навантажувача в контейнер можна застосувати пересувну рампу-трап (рис. 65, а). Якщо ж контейнер встановлений на шасі автомобіля (причепа або напівпричепа), то для завантаження відкритий торець контейнера встановлюють у по-грузочно-розвантажувальної платформи. Невелика різниця в рівні висоти платформи і статі контейнера може бути компенсована застосуванням такої ж рампи (рис. 65,6). Розміри рамп бувають різними в залежності від різниці рівнів, типу використовуваного автонавантажувача і т. Д. Застосовують, наприклад, рампи розмірами 2 1 X 3 м. У зарубіжній практиці використовують рампи, ширина яких трохи більше ширини дверного отвору контейнера (2230 мм). Конструкція рампи приблизно така ж, як і для в'їзду навантажувачів в залізничний вагон.
Якщо автомобіль з контейнером не може впритул підійти до крайки вантажно-розвантажувальної платформи, то використовують подовжену рампу-місток (рис. 65, в). Для обробки контейнерів без зняття їх з автомобілів і при відсутності постійних вантажно-розвантажувальних платформ можна споруджувати тимчасові або краще розбірні вантажно-розвантажувальні платформи (рис. 65, г), на яких доцільно передбачати місце для накопичення відправляється вантажу до прибуття контейнера і місце для вантажу , вивантажується з контейнера.
Замість такої розбірної платформи можна застосовувати рампу довжиною 9-12 м, з якої можна завантажувати за допомогою навантажувачів контейнери, що знаходяться на висоті 1,2-1,6 м від рівня землі. Щоб рампа була надмірно важкою, її виготовляють з легких сплавів. По довжині рампа робиться складовою з декількох секцій, зібраних за допомогою навантажувача.
Пол сучасних контейнерів повинен витримувати вагу заїхали з вантажем навантажувачів. Ходова частина навантажувача повинна бути пневматична або на амортизаторах. Маневреність повинна бути достатньою для зручного оперування всередині контейнера. Бажано наявність у навантажувача пристрої для горизонтального переміщення загарбної рами на 50 мм або більше без пересування самого навантажувача. Необхідні електричні фари. Для автонавантажувачів слід мати пристрій, який зменшує шкідливість випускних газів.
Висота навантажувача повинна бути менше внутрішньої висоти контейнера; при внутрішній висоті контейнера 2130 мм висота навантажувача повинна бути не більше 2 м.
Для завантаження в контейнер непакетованому дрібно-штучних вантажів доцільно застосовувати конвеєри.
Для найбільш повного використання площі підлоги великовантажних контейнерів розроблені рекомендовані схеми розташування в контейнерах піддонів різних розмірів. Схема розташування піддонів найбільш ходових розмірів в стандартних міжнародних контейнерах довжиною 6,1 і 9,15 м показана на рис. 66. Внутрішня ширина контейнерів прийнята 2285 мм.
У 25-тонному контейнері довжиною 9,15 м розміщуються 16 піддонів розмірі 1000 X 1200 мм в 4 блоки по 4 піддону (рис. 66, а) і 18 піддонів розмірами 800 X 1200 мм - 7 піддонів уздовж контейнера і 11 поперек його (рис . 66, г). У 20-тонному контейнері довжиною 6,1 м розміщуються: 10 піддонів розмірі 1000 X 1200 мм в 2 блоки по 4 піддону і 2 піддону, укладені вздовж контейнера (рис. 66, б, двері в торці і рис. 66, е, двері в бічній стінці); 11 піддонів розмірами
Схеми рекомендованих розміщень пакетованих на піддонах вантажів в кузовах різних типів автомобілів, причепів і напівпричепів показані в табл. 24, при цьому мається на увазі, що на плоскому піддоні розміром 800 X 1200 мм пакет вантажу має в плані розміри 840 X 1280 мм, а на піддоні 1200 X 1600 мм розміру пакета 1280 X 1680 мм.
Мал. 69. Схема розміщення пакетованих вантажів на піддонах 800 XX 1200 мм в критому вагоні
Застосування контейнерів і піддонів при кращого збереження вантажів і механізації вантажно-розвантажувальних робіт істотно заощаджує транспортні витрати. Щоб отримується від контейнеризації економічна ефективність була найбільшою, необхідно тарні вантажі в універсальні контейнери завантажувати без зовнішньої - транспортної тари, при поверненні контейнерів завантажувати їх попутними вантажами, прискорювати обробку контейнерів, щоб час їх обороту скоротити до мінімуму.
Таблиця 24
Розміщення пакетованих вантажів у кузовах різних автомобілів 
Для підвищення ефективності застосування піддонів на підприємствах з масовим випуском продукції і на складах доцільно застосовувати Пакетоформірующая машини. Сучасні автоматизовані установки по формуванню пакетів вантажів на піддонах мають годинну продуктивність, рівну, наприклад, 1200 мішкам з цементом або 2400 скриньках з цукром, а обслуговують їх 3-4 робочих.
Перевантаження пакетованих вантажів на піддонах економить час і підвищує продуктивність праці, однак застосування піддонів має і свої недоліки. При перевезенні на піддонах легких вантажів використання обсягу залізничних критих вагонів знижується на 20-30%. Це викликається тим, що самі піддони займають частину обсягу і приблизно стільки ж обсягу втрачається через нещільного укладання пакетів вантажу в вагон. На морських і річкових суднах під час перевезення легких вантажів на піддонах теж виходять великі втрати обсягу трюмів.
Тому на піддонах перевозити слід перш за все важкі вантажі об'ємною вагою 0,6-0,8 кг / м3, які не займають багато місця, а легкі вантажі пакетировать на піддонах потрібно в основному тоді, коли їх перевозять на короткі відстані. У цих випадках економія на вантажних роботах перекриє можливе збільшення витрат на перевезення (буде потрібно більше вагонів).
Швидкість обробки контейнерів на контейнерних майданчиках транспортних вузлів в великій мірі залежить від чіткості технології вантажно-розвантажувальних і сортувальних робіт, компонування самої контейнерного майданчика і оснащення її відповідним підйомно-транспортним устаткуванням.
Схема контейнерного ділянки для великовантажних контейнерів в порту показана на рис. 70. Залежно від величини і типу обслуговуваних судів, контейнерного потоку і ряду інших місцевих причин компоновка контейнерного транспортного пункту (їх іноді називають контейнерними терміналами) може бути різною.
На рис. 71 показані схеми залізничних контейнерних пунктів для 2,5 (3) -тонних контейнерів. Контейнери, що підлягають відправці по залізниці, розміщують на ділянках з боку залізничної колії, а контейнери, що підлягають відправці вантажоодержувачам автотранспортом, розміщують ближче до автодороги.
Між групами контейнерів залишають проходи шириною 0,6-0,7 м, а між окремими контейнерами - зазори в 10 см.
Мал. 70. Схема контейнерного ділянки для великовантажних контейнерів
Спеціалізовані контейнери і піддони застосовують з використанням різноманітної технології та засобів механізації. В даний час все більш широко впроваджують системи міжзаводських кооперованих поставок комплектуючих виробів в контейнерах і ящикових піддонах. Така широко розгалужена система впроваджена, наприклад, на автозаводі в м Тольятті.
Мал. 71. Схема залізничного контейнера пункту:
а - що обслуговується електричними козловими кранами: б - що обслуговується електронавантажувачами
Велике число навантажених піддонів зберігається на вертикальних складах з осередками для кожного піддону. На добре оснащених підприємствах потрібні піддони розшукують по закодованої адресної системи із застосуванням засобів автоматизації.
Брикети синтетичного каучуку транспортують часто в контейнерах (ящикових піддонах). У критих чотиривісних вагонах розміщують 62-64 контейнера. Завантаження вагона може бип механізована із застосуванням вилочного навантажувача "рпцртяніі з вилковими візками, застосування яких дає пояуожность завантажити 64 піддону. Для забезпечення повної! Uipy я ні ч я тт і і при укладанні піддонів в вагон необхідно використовувати навантажувачі, обладнані вилковим захватом, що повертається в горизонтальній площині.
Розміщувати піддони в міждверному просторі слід уздовж вагона в три яруси, крім середнього поперечного ряду, навпаки дверного отвору, так як висота піддонів безпосередньо біля дверей вагона повинна бути не більше 2000 мм - подвійна висота піддону.
Вогнетривкі вироби від заводів-виготовлювачів на металургійні підприємства з метою комплексної механізації вантажно-розвантажувальних операцій транспортують в контейнерах, піддонах, а також в пакетах. При пакетної системі перевезень вогнетривкі вироби формують на заводах-виробниках в пакети розмірами в плані 1200 X 800 мм з висотою 900 мм, масою до 1500 кг. Пакети пов'язують на плоских піддонах або без них сталевою стрічкою шириною 20 мм, товщиною 0,7-0,9 мм. Накопичувати відправляються пакети виробів доцільно в критих неопалюваних складах з рампами для в'їзду електронавантажувачів на вантажно-розвантажувальну платформу і в залізничні вагони.
Для вантажно-розвантажувальних робіт використовують вилочні електронавантажувачі вантажопідйомністю 1,5 т і мостові крани (кран-балки).
Силікатна цегла перевозять на спеціальних контейнерах-піддонах за допомогою різних пристосувань і спеціально модернізованих автомобілів, причепів і напівпричепів.
Ефективна, наприклад, технологія пакетного перевезення силікатної цегли пірамідами з використанням механізованих контейнерів-піддонів МК-3 автомобільним транспортом на кірпічевозах КВ-2 вантажопідйомністю 10,5 т; КП-10 - вантажопідйомністю 10,5 т; КВ-3, на платформі якого встановлюється три механізованих контейнера МК-3 за рахунок подовження напівпричепа.
На цегельних заводах пакет (піраміда) цегли знімається з пропарювальної вагонетки захопленням ГК-1 і встановлюється на кірпічевоз, де закріплюється в контейнерах МК-3. На робоче місце муляра або на приоб'єктний склад пакети (розділені піраміди) подаються за допомогою захоплення Б-7 або Б-8. Для розвантаження залізничних платформ використовується також захоплення ГК-1.
Застосування названих пристосувань дало можливість ліквідувати бій цегли, що досягав при перевезенні навалом більше трьох відсотків.
Для раціонального використання спеціальних контейнерів при перевезенні та зберіганні цементу заповнювати їх необхідно на механізованих складах цементу. Типові скарби розроблені ЦНДІЗ і призначені для вивантаження цементу з будь-якого залізничного рухомого складу і видачі його в контейнери, автоцементовози або бетоннорастворний вузол.
При завантаженні контейнери можуть залишатися на рухомому складі (автомобілях, залізничних платформах). Перевантажують контейнери на об'єктних складах за допомогою монтажних кранів під керівництвом відповідальної особи - виконроба, будівельного майстра або бригадира.
При розвантаженні на будівельному об'єкті спеціальний контейнер слід встановлювати на відстані 1,5-2 м від кінця бетономішалки під кутом 90 °, як показано на схемі (рис. 72). Компресор можна використовувати пересувний, на зразок застосовуваного для опоряджувальних робіт (0-16А, 0-38М) продуктивністю 0,5 м3 / хв. При необхідності цемент з контейнера подають вгору на бетонозмішувальний вузол за допомогою ежектора, не знімаючи контейнера з автомобіля. Подача повітря при цьому - не менше 1 м3 / хв.
Мал. 72. Схема аераційним розвантаження спеціального контейнера КСМ з цементом:
1 - контейнер; 2 - компресор; 3 - пилегасящая насадка; 4 - мірна ємність; 5 - бетономешлка; 6 - підстава
Для завантаження контейнерів КГС-5 содою залізнична платформа або напіввагон подається під тічки бункерного складу содового заводу. Попередньо у контейнерів відкриваються кришки завантажувальних люків. Завантажується сода зазвичай одночасно в кілька (наприклад, в шість) контейнерів. Тічки бункера мають пристосування для щільного прилягання до крайок завантажувального люка, щоб уникнути цвітіння соди.
Досвід застосування м'яких контейнерів ще малий, тому наведемо приклад транспортування гранульованого карбаміду (мінеральних добрив) в м'яких контейнерах МК-1,5 в змішаному сполученні з двома перевалками. Завантажуються контейнери з допомогою бельтінгові рукава з бункерів з «тічки». Завантаження контейнер підтримувався автомобільним краном, а нижня його підставу стосувалося статі піввагона Після відкриття заслінки на верхньому кінці тічки карбамід по бельтінгові рукаву надходив через завантажувальний люк в контейнер. Завантажений контейнер опускали на майданчик і закривали затвором байонетного типу. У контейнер поміщалося 1,13 т карбаміду.
У порт контейнери доставляли на напівпричепі, з якого знімалися портальних краном по два контейнери одночасно. Вантажилися на палубу судна і вивантажувалися на берег теж по два контейнери відразу. Розвантажувалися шляхом підйому контейнера краном за 2 хв.
Пірамідальні контейнери з листовим склом перевозять залізницею на платформах і в напіввагонах. На чотирьохвісної залізничній платформі розміщується 21 контейнер ПКС-2,85 або CK- VIII -2 загальною масою 55-59 т. В полувагоне розміщується 18 контейнерів в три ряди по ширині і в шість рядів по довжині.
При перевезенні контейнерів на платформі борта платформи слід додатково закріплювати дерев'яними стійками - по одній на кожну секцію бічних бортів і по дві секції з торців. Щоб запобігти зрушення і удари контейнерів про торцеві борти до підлоги платформи прибивають в поперечному напрямку дерев'яні наполегливі бруски з кожного торця перед кожним контейнером.
Концентрати руд кольорових металів перевозять в конічних контейнерах. Завантажують контейнери на складі збагачувальної фабрики за допомогою стрічкового живильника. Зважується контейнер на стаціонарних вагах, під завантажувальним лотком живильника безпосередньо після заповнення. Досвід показує, що весь процес обробки Одного контейнера займає 5-7 хв.
Конічні 5-тонні контейнери з концентратами руд кольорових металів перевозять на ЗАЛІЗНИЧНИХ платформах вантажопідйомністю 60-62 т НЕ более чем по 12 шт. Порожні контейнери перевозять укладеними по 5 шт. один в інший до 70 шт. на одній платформі.
На складах одержувачів концентратів руд кольорових металів - металургійних заводів контейнери знімають з залізничних платформ краном і розвантажують в прийомні траншеї. Прилипли до стінок контейнера залишки концентрату змивають струменем води під напором в спеціальні бункера.
У зимовий час концентрати змерзаються, тому вивантаження їх з контейнера ускладнюється. Для відігрівання контейнерів їх поміщають в колодязях індукційної установки і підігрівають протягом 3-5 хв залежно від температури до появи пара під стінами. Після відігрівання контейнер перекидають і брили концентрату вивалюють для подальшого відтавання у відповідний відсік складу. Залишки концентрату змивають зі стінок контейнера струменем води, підігрітої до температури 40 - 50 ° С з тиском 4-5 кгс / см2 в спеціальній камері. Час повної обробки одного контейнера займає 20-25 хв.
Для підвищення ефективності вантажних перевезень повітряним транспортом пакетованих вантажів на піддонах на аеродромі створюються механізовані комплекси .. Продуктивність системи за 1 год - 600 навантажених піддонів масою до 1 т кожен. Система типова і в різних аеропортах використовують її з урахуванням місцевих умов, в тому числі з урахуванням характеристик вантажопотоків.
При роботі з контейнерами та піддонами необхідно строго дотримуватися діючих на підприємстві Правила та Інструкції з техніки безпеки. Особливої уваги потребують роботи зі стропування контейнерів і пакетованих вантажів, завантаження та розвантаження контейнерів і піддонів, вивантаження з контейнерів сипучих і рідких вантажів, перевантаження ослаблених пакетів. Безпека робіт забезпечують механізація завантаження і розвантаження контейнерів і піддонів, щільна укладання вантажів у контейнери і на піддони з перев'язкою і закріпленням, використання автостропи, а також відповідний виробничий інструктаж.
Рекламні пропозиції:
Читати далі: Питання про сільськогосподарські машини та трактори
До атегорія: - Контейнери та піддони
<
