План СЕЗ «Хоргос - Східні ворота».
Заощаджуючи час і гроші
За словами заступника директора по комерції ТОВ «KTZE - KhorgosGateway» Хічама Белмааші, новий проект в першу чергу цікавий компаніям, пов'язаним з перевезенням вантажів між Південно-Східною Азією і Європою, а також в напрямку Центральної Азії. Зараз карго-рух за цими напрямками йде двома шляхами - повітряним транспортом і по морю. Однак з відкриттям нового залізничної колії з западнокітайского порту Ляньюньган до кордону з Казахстаном - станції Алтинколь поблизу Хоргос - перевізники та власники вантажів переглянуть свою стратегію. І мова йде не тільки про логістику вантажів, але і їх виробництві.
Фото: Серікжан Ковланбаев
Хічам Белмааші.
- З порту Ляньюньган через весь Китай до Хоргос поїзд йде 5 днів. Звідси, перевантажені в лічені години, контейнери будуть доставлені в Європу протягом 9-10 днів. Таким чином, зі сходу Китаю до Дуйсбурга (Німеччина) вантаж буде доставлений за два тижні, - розповідає Хічам Белмааші. - Якщо замовник вирішить, що від кордону до Європи вантаж потрібно доставити авіатранспортом, то дорога від Хоргос до аеропорту міста Алмати за новою автомагістралі Західна Європа - Західний Китай, введення в експлуатацію якої очікується через рік, займе 2 години.
А тепер давайте порівняємо залізницю з іншими видами транспорту. По морю відправка вантажу в тому ж напрямку буде коштувати дешевше, однак час транспортування займе 35-40 днів! По повітрю значно швидше - 3-5 днів, але цей спосіб доставки в рази дорожче залізничного, при цьому є великі обмеження по місткості повітряних суден. Таким чином, залізнична колія через Хоргос - найбільш оптимальний за витратами і часу спосіб доставки вантажу. І це стає новою унікальною пропозицією для глобального карго-ринку. СЕЗ «Хоргос - Східні ворота» тут буде грати ключову роль.
Порт без гавані і кораблів
Виконавчий директор керуючої компанії СЕЗ «Хоргос - Східні ворота» Женісбек Джуртанов розповідає: площа території, відведеної під будівництво спеціальної економічної зони (СЕЗ), становить 4591 гектар. Вона складається з трьох секторів.
Перший - сухий порт, який є ключовою ланкою СЕЗ і забезпечує її зв'язок зі станцією Алтинколь. Працює він за тим же принципом, що і морський порт. Тільки вантажі в контейнерах сюди доставити не кораблі, а поїзди. Контейнери тут розвантажуються, складуються і потім формуються за напрямками. Наприклад, контейнери сюди доставить китайський склад, і їх перенавантажуватимуть на казахстанські поїзда або автомобільний транспорт, які повезуть вантаж далі по Казахстану, в Росію, в Середню Азію, в Європу.
Другий сектор - зона логістики, на якій будують складські приміщення логістичні компанії або безпосередньо виробники товарів. На цих складах контейнери з вантажем - одягом, електронікою, будівельними матеріалами та багатьом іншим, що надходять з сухого порту, будуть оброблятися і далі розподілятися за напрямками відповідно до інструкції замовника. Скажімо 1000 коробок зі светрами в Німеччину, 500 коробок - в Польщу і так далі. У компаній тут будуть свої склади і вся відповідна інфраструктура.
Третій сектор - індустріальна зона. Тут будуть зводитися промислові об'єкти. Доставляються сюди сировину, матеріали, запчастини, компоненти, напівфабрикати для виробництва готової продукції звільняються від оплати митних платежів. Готова продукція при продажу в країнах ЄАЕС в певних випадках також не буде обкладатися митами. Це - відмінне рішення для виробників, які збирають продукцію на китайських заводах для ринку ЄАЕС. Казахстан теж матиме свою вигоду - в першу чергу, в нашій країні будуть відкриватися нові робочі місця.
Як в Дубаї, але краще
Відповідно до указу президента Казахстану, в СЕЗ «Хоргос - Східні ворота» визначено для розвитку наступні види діяльності:
- ведення складської та допоміжної транспортної діяльності;
- виробництво продуктів харчування;
- виробництво шкіряного і відноситься до неї продукції;
- виробництво текстильних виробів;
- виробництво іншої неметалевої мінеральної продукції;
- виробництво продуктів хімічної промисловості;
- виробництво готових металевих виробів, крім машин і обладнання;
- виробництво машин та устаткування, які не включені в інші категорії.
Женісбек Джуртанов.
- Завдання управляючої компанії - забезпечити сприятливі умови для ведення бізнесу, - говорить Женісбек Джуртанов. - Ми повинні не тільки забезпечити наших інвесторів інженерною інфраструктурою, а й налагодити взаємодію бізнесу з митними та іншими державними органами.
Операційна діяльність сухого порту СЕЗ розпочалася в липні 2015. Зараз тут обслуговуються в середньому по два поїзди в день. Це в основному транзитні вантажні потяги, які прямують у напрямку Ташкента. За 4 з гаком місяці роботи тут вже прийняли і відправили 30 тис. Контейнерів на 235 поїздах.
СЕЗ буде працювати за світовими стандартами. Передбачено стажування персоналу в найбільших міжнародних портах світу. Наприклад, в Дубаї, де діє найбільша СЕЗ в світі і де працює близько 9 тис. Міжнародних і місцевих компаній. Необхідно відзначити, що між керуючою компанією і DPWorld в 2013 укладений договір на надання консультаційних послуг. Згідно з угодою, DPWorld супроводжує проект з самого початку розробки і будівництва.
Фінансування СЕЗ забезпечено з двох джерел. На 40 млрд тенге, виділених з власних коштів «Қазақстан темiр залізниця», будуються об'єкти сухого порту. На 37 млрд тенге, спрямованих з Національного фонду, зводиться інфраструктура, будівля керуючої компанії, дороги, комунальні мережі.
Завершення будівництва та введення в експлуатацію проекту СЕЗ «Хоргос - Східні ворота» планується до весни 2016. З нового року очікується початок будівництва складів приватними інвесторами в логістичній частини СЕЗ. До кінця 2016 - початку 2017 будуть помітні перші плоди діяльності СЕЗ Хоргос.
У підсумку СЕЗ «Хоргос - Східні ворота» буде обслуговувати 1 млн контейнерів на рік, забезпечить працевлаштуванням 10 тис. Працівників і стане однією з візитних карток незалежного Казахстану.
<
