У Польщі набирає чинності закон про моніторинг автомобільних вантажоперевезень

Кілька тижнів тому на CargoNews.lt була опублікована інформація про те, що в Польщі перевізників чекає неприємний сюрприз . З ьогодні стало відомо, що Закон про моніторинг автомобільних вантажоперевезень був підписаний Президентом Польщі минулої п'ятниці, 31-го березня. Закон вступає в силу через 14 днів з моменту його офіційного оголошення. Деякі положення закону (статті про штрафні санкції) будуть застосовуватися з 1-го травня 2017 року. Ця відстрочка надана для того, щоб суб'єкти господарювання, які беруть участь у перевезенні товарів, змогли ознайомитися і пристосуватися до нового порядку роботи.

На сайті Міністерства фінансів Польщі (Російською та іншими мовами) розміщено докладне роз'яснення порядку виконання цього закону.

Як повідомлялося раніше, цей новий закон спрямований на боротьбу з тіньовою економікою, тому в першу чергу під контроль потраплять перевезення палива, алкогольної і тютюнової продукції, проте, це не означає, що заходи з моніторингу не поширюватимуться на інші види товарів.

У зв'язку з цим всім учасникам процесу вантажоперевезення необхідно звернути увагу на наступні моменти:

1. Моніторинг руху товарів буде здійснюватися за допомогою спеціального реєстру. Обов'язок вносити до реєстру необхідну інформацію покладено на три види учасників вантажоперевезень: вантажовідправника, вантажоодержувача і перевізника.
2. Подача, доповнення та оновлення заявок буде здійснюватися через Майданчик електронних казначейських і митних послуг
3. У Законі виділено три випадки перевезення товарів, які повинні супроводжуватися встановленими Законом документами і діями. це:

• перевезення товарів, що починається на території Польщі (внутрішньоєвропейських поставка товарів, експорт;
• перевезення товарів з території країни-члена ЄС (внутрішнього європейського придбання товарів) або з території третьої країни на територію Польщі (імпорт);
• перевезення товарів через територію Польщі, напр., з Франції в Естонію.

4. В залежності від типу перевезення, зазначеного в п.3., На кожного з учасника перевезення покладаються окремі обязанності.4. Коли перевезення починається на території Польщі або коли перевезення здійснюється з території країни-члена ЄС (внутрішнього європейського пріобретеніетоваров) або з території третьої країни на територію Польщі (імпорт), перевізник до початку перевезення (так само, як і інші учасники - вантажовідправник, вантажоодержувач) зобов'язаний заповнити заявку, в якій повинна бути наступна інформація:

• дані перевозчікa, а саме: ім'я та прізвище, або найменування, адреса за місцем проживання або місцезнаходження, і ідентифікаційний податковий номер або номер, за яким перевізник зареєстрований для цілей сплати податку на товари і послуги чи податку на додану вартість;
• реєстраційні номери транспортного засобу;
• дата фактичного початку перевезення товару;
• планована дата закінчення перевезення товару;
• номер дозволу, свідоцтва або ліцензії за змістом положень закону від 6 вересня 2001 р o дорожньому транспорті, якщо вони потрібні;
• адресні дані місця поставки товару або місця закінчення перевезення на території Польщі (для внутрієвропейської доставки товарів);
• номер транспортної накладної, що супроводжує товар, що перевозиться.

5. Коли здійснюється перевезення третього типу (перевезення товарів через територію Польщі, напр., З Франції в Естонію), перевізник до початку перевезення товару на території Польщі, зобов'язаний заповнити заявку і отримати номер документу для цієї заявки. Заявка повинна містити такі відомості:

• дані перевозчікa, а саме: ім'я та прізвище, або найменування, адреса за місцем проживання або місцезнаходження та ідентифікаційний податковий номер або номер, який вживається для його ідентифікації для цілей сплати податку на товари і послуги чи податку на додану вартість, якщо він зобов'язаний його мати;
• дані відправника товарів, а саме: ім'я та прізвище, або найменування, і адреса за місцем проживання або місцезнаходження;
• дані одержувача товарів, а саме: ім'я та прізвище, або найменування, і адреса за місцем проживання або місцезнаходження;
• дату і місце початку перевезення товару на території Польщі;
• місце закінчення перевезення товару на території Польщі;
• плановану дату закінчення перевезення товару на території Польщі;
• дані, що стосуються товару, який є об'єктом перевезення, зокрема, вид товару, рубрику CN або субкатегорію PKWiU (Польської класифікатора товарів і послуг), кількість, вагу брутто або обсяг товару;
• номер транспортної накладної, що супроводжує товар, що перевозиться;
• номер дозволу, свідоцтва або ліцензії за змістом положень закону про дорожньому транспорті, якщо вони потрібні;
• реєстраційні номери транспортного засобу.

6. Перевізник, точно також, як вантажовідправник та вантажоодержувач, буде зобов'язаний оновлювати дані заявки в разі, якщо зміниться їх фактичний стан (наприклад, дата початку перевезення). Ефективно використовувати час не стосується товару, який є об'єктом перевезення. Оновити заявку доведеться і в тому випадку, якщо перевезення не відбудеться.

7. Перевізник не матиме права здійснювати перевезення, якщо у нього не буде посилального номера або документа, що його замінює номер документу. Точно така ж обов'язок лягає і на водія транспортного засобу. За недотримання цієї вимоги на перевізника і на водія будуть накладатися грошові штрафи .

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 57

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 103

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 639

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 402

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 537